三缸奇骏要在美国卖了，外媒测试后表示....

文/铁哥

明年，也就是2022年，美国市场也将迎来三缸版本的全新奇骏。此前外媒Motor1已经对它的2.5L自吸版本进行了测试和评分，总体评价相当好，在他们的评测体系中获得了9.7分的高分（满分10分）。而当奇骏换上三缸机后，他们又会如何评价呢?一起来看。

由于三缸和四缸版本仅仅是动力方面的区别，我们就索性跳过设计部分，直奔驾驶主题。而在此之前，外媒还是照例对可变压缩比技术进行了解读，话术与国内基本一致，提到了它可以让压缩比在8:1-14:1之间智能切换，兼顾动力与燃油经济性，同时还通过了200万公里的严苛耐久性测试，所以在可靠性上不用担心。

另外，他们还提到了这台变速箱的种种改进，例如拥有更宽泛的齿比，更低的内部摩擦阻力以及同样经过了200万公里的耐久性测试。

总之，官方通稿里的话术他们都涉及到了，下面开始干货的输出。

首先是动力，和国内不同的是，这台1.5T在海外版本上的参数更强，最大功率211马力，最大扭矩305牛·米，表现还是很抢眼的。至于抖不抖的问题，外媒是这么描述的：点火时与其他三缸发动机一样存在类似柴油机的咔哒声，不过行驶起来后“症状”消失。整台发动机自始至终都十分平稳，不论是传递到机舱的震动还是引擎盖下传来的噪音都比福特Escape（国内锐际）上的1.5T三缸机更为精密，与Mini Cooper所采用的宝马B38感受类似，属于低感知的范畴。不过在高速上，发动机会传来嗡嗡声，解决的办法也很简单，听歌即可。

可以看到，外媒对于这台发动机的抖动抑制能力还是给出了较高的评价，但也指出它在高速路况下的噪音问题。接来下是整个动力系统的表现。

外媒认为这次1.5T+CVT的动力组合要比天籁Altima上2.0T+CVT的组合更加聪明。原因在于后者在遇到急加速场景时，ECU会拎不清到底是提升压缩比还是降低压缩比，导致在执行加速指令后，动力系统的反应偏慢，不够果决。但是这种情况在1.5T上得到了很好的解决，其与变速箱的配合很默契，对于加速的请求也符合预期，虽然达不到AT变速箱那么利落，但比起之前2.5自吸版本可要好上太多了。

更让外媒感到满意的地方在于，1.5T版本的奇骏没有因为动力提升而大幅抬高售价，其涨幅只有几百美元。作为一款在北美市场热销的SUV，1.5T的到来让之前在动力和变速箱方面表现马马虎虎的日产收获了更多的关注。在他们看来，1.5T版本只会扩大其在消费者心中的欢迎面，而不会因为它是三缸就避而远之。不过这只是外媒的独立看法，至于市场是否买账，还要等到明年上市时才能知晓。