有种情怀叫山猫，有种越野叫达喀尔

hello hello,小香又来浅谈了，本期我们来聊聊有着辉煌历史的老大哥~帕杰罗。

在广大的越野车圈，有这样一款硬派SUV凭借高强度硬派非承载车身，以及三菱引以为傲的超选四驱系统博得众人的眼球。它就是帕杰罗，在国人的心中它还有另一个称号“山猫”。

它为什么叫“山猫”。

帕杰罗的英文名是Pajero，这个名字又源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。虽然我不知道这两者有什么关系。但是这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车再适合不过了，在逆境中生存，敢于冒险。

达喀尔赛场上的战绩

自1982年诞生以来，帕杰罗就成为了当之无愧的SUV王者，在达喀尔拉力赛上几乎垄断了所有T2级别的奖项，被奉为无数越野车迷的偶像。35年间，帕杰罗历经四代演变、多次升级改款，已淬炼成一款能上山下海的经典座驾。2001-2007年间，帕杰罗在达喀尔赛场上一往无前、所向披靡，连续7年蝉联冠军。

就是这台拉力赛中的Evo使它一战成名。

第四代帕杰罗是从06年至今已有13年历史，20款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变，外观上依旧是方正平直的风格，棱角分明，较上一代更加圆润。装备了三菱引以为傲的第二代超选四驱带有分动箱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁承载式车身等，依然是那个我们所熟知的"山猫"。

车尾造型没有过多改动，一贯的外挂式胎，跟发现4那代一样，没有过多的沉余设计。突出中年男人的阳刚之美。

帕杰罗在内饰方面确实还是下了功夫。增加了时尚的木纹装饰，换装了大尺寸中控显示屏。尽管相对于原来老气的内饰有所提高，但整体还是沿用老款车型的对称造型的风格，很经典，坐在这样的车里何不来来一首82年的粤语经典！空间表现很完美，1米7几的大个坐后排也不会感觉到拥挤。但因为是四驱车并配有分动箱所以后排地板隆起还是很显的。

不升级换代，迟早会被踢出

小编曾开着越野去过，交叉轴，炮弹坑等动力随踩随有，方向盘指哪打哪很精准。说实话的确是一辆性能不错的山猫。但国内产品的换代能力越来越快，面对换代很慢的帕杰罗即使是20款年代改款的车型也只是对外观，内饰进行一些细微的改动，这很难打动消费者的心。

动力总成可谓是跟锐志一样老，代号为6G75的3.8LV6发动机服役了得有30年可谓历史悠久，搭配上5AT变速器，现在想想真的老的掉牙。不过这个动力参数很可观最大功率为184KW，最大扭矩为327N.m加速不在话下，毕竟排量摆着呢。虽说是多年不变的动力总成，但贵在稳定，故障率低。

引以为荣的四驱系统

帕杰罗最招人喜欢的就是超选四驱系统了吧，这套系统在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD，征服了不少越野圈里的爱好者们。常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。

就是这样 曾经红极一时的硬派越野车标杆还是退出历史舞台，不禁让人感叹唏嘘。在日停产后，随着带有车型专属的贴纸，以及一块刻有车型序号的西铁城手表的700台终结版作为告别。

结语

不可否认，对于一辆越野车而言，其四驱性能的强大与否，的确是判断其好坏的重要指标。但放到今天这个多需求主导的阶段来看，却又不是唯一的标准。动力、设计、用料、驾驶质感、维修保养等等方面，都将会关乎到一辆车今后的市场走向，是成功或者失败。所以真心希望帕杰罗能够根据市场进行转变，毕竟它在我们心中永远是一种情怀，希望山猫永远不死。