凡尔赛C5X能让雪铁龙咸鱼翻身么？我看行！

大家号，好久不见，我又来给大家侃车了，因为侯哥10月份的时候看上一台车，奈何媳妇不批钱，入手了一台不太喜欢的车，然而，最近这车，火了。大咖们因为这车撕起来了！就是不知道这火的方式神龙怎么想。但是在本人看来，凡尔赛还是很香的，真是得不到的永远在骚动。在这里侯哥就不说提的什么车了，因为重点是想给大家介绍凡尔赛。

我是在去年年底的时候开始关注凡尔赛的， 那时候只有神龙的一张罩着车衣的车架，一套概念车组图，一条新闻，神龙E43白车身出世了。概念车看起来很不错，相当NICE，雪铁龙有个优点，就是概念车不量产的话就别指望，量产后最起码颜值不会太差（概念图奇葩的实车也绝对奇葩，例：C6进口）但是！今年凡尔赛实车，谍照，路试，量产操作下来，我差点忘了这概念图。一猎装是如何成为掀背SUV的？就像把一只柯基跟一只细狗放在一起说这是亲的一样。也许事实是这样的：C5该换代了，但是SUV市场依旧很火，那我们加个X做个SUV吧！草稿放出去了改改算了。

但是，吐槽归吐槽，这车上市以后到4S看完实车，越来越觉得这车越看越顺眼，外观的设计给人的感觉不臃肿，侧面线条简洁，该隆起的隆起，该收束的收束，四个大脚还能烘托点力量感（抛开动力跟205胎宽）。当然，这车最出彩的地方并不是外观，而是内饰。新车味道很努力才能闻出来，虽然是展车，但是相比其他车型几乎可以忽略，这里没有使用夸张的修辞手法。座椅非常细腻柔软，坐上去就陷一点，然后填充物跟座椅支架承托着人的重量，皮革并不紧绷，跟平时大缝线的座椅感官区别很大。内饰板细节非常丰富，很有设计感，无论视觉还是触感都很有心意。皮质座椅，前排座椅电调都是标配。后备箱空间也比较大，带几个行李箱完全没问题。

动力方面1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8at变速箱，最大马力175匹，最大扭矩250Nm.账面数据在这个随便就200匹的世道确实不怎么样。百公里加速成绩也在9秒左右，刹车距离36米以内，这个成绩也没什么好说的。

接下来我们说说这次的网络对线。综合来说就是以下几点，是A级还是B级，到底蹭裤腿不，车机到底如何（老奶奶肯定做不出来），操控到底如何。

首先，本人不是很理解那些吵着A级B级的人到底有没有想到一个问题，需求。一个想买凡尔赛的人会因为有人说它是A级就直接放弃么？我猜不会。一个想买凡尔赛的人会因为它是B级嫌它大么？我猜也不会。现车外观感官确实算比较大，轴距跟后排空间也算中规中矩。但是每个级别的车里都会有特例，B级车里空间比A级紧凑的绝对不止一款，自称A级空间吊打一众B级的车也并非没有。所以这个划分可以作为参考依据但是已经不很严谨，有非常大的主观因素影响，侯哥觉得争论这些并没有意义。一米七的小姐姐觉得还可以的空间1米九的小哥哥不一定会满意，因为存在需求差异。

至于蹭裤腿的问题，侯哥特意观察过，车门下摆特意做出了内扣去包裹底盘部分，也就是说关门的话门直接伸到底盘部分，虽然面积很有限，但是日常的路面积水确实是可以起到作用的。有人问严重脏污路面？拒绝抬杠。

至于车机问题，请花时间摸索。亲身经历分享给大家。所有的车机，只要有底层逻辑的车机，都需要摸索，每个品牌的车机跟其他品牌都有巨大的差别，甚至有直到卖车都未能发现车机的隐藏功能。所以，有问题请阅读说明书。一定能找到答案的（只要不是出故障）。手机如此个性化，高度自由化的电子产品能够随心操作也是需要熟练度的。车机亦是如此。还有一个很关键的问题是，许多人突然换了车会习惯性的用上部车的逻辑去使用新车的车机，多花几分钟摸索，改掉惯性思维相信许多人都能熟练使用。

至于操控，侯哥认为，如果单纯指过弯速度，C5X的极限一定没有标致雪铁龙自家的偏运动调教的车型高。首先C5X是日常驾驶的，甚至偶尔应付非铺装路面，调教的偏舒适取向，至于PHC减震，更像是为了给舒适的调教向操控倾斜。调教是非常全面且系统的车辆工程，4根减震改变不了一台车的调教属性。另外较长的轴距以及稍高的重心也会对车身动态造成影响。但是一台状态良好的车在公路上开出极限的速度一定能让人一身冷汗。另外，雪铁龙的安全性一直比较让人放心，这也是侯哥比较看中凡尔赛C5X的原因。但是还是要郑重提醒：道路千万条，完全第一条！

神龙今年是把凡尔赛当作好学生推出去接受市场检验以及重振旗鼓的，所以备受关注，同时也褒贬不一，终于成了热点。但是综合来看凡尔赛是没有什么明显缺点的，市场反响也非常不错，雪铁龙客户也终于有了等现车的体验。

好了，侯哥今天就侃到这儿，欢迎大家留言和侯哥一起侃车。