最近广汽传祺的发动机引起了大家的广泛关注，因为在天津中汽中心举行的"动力芯极限"发动机热效率认证上，传祺第四代2.0ATK发动机的热效率成绩高达42.10%。这个成绩是目前自主品牌研发发动机中，热效率数值最高的成绩。

发动机热效率的现况

之前38号夸过不少次奇瑞瑞虎8，因为它的1.6T发动机热效率高达41%，完全追上了合资水平，所以38号毫不吝啬自己的赞美，花了很大力气夸了瑞虎8的发动机。

目前主流发动机热效率，收到市场广泛认可的有丰田的2.5L混动系统，热效率为41%。早两年丰田刚推出TNGA平台架构的时候，都会把41%热效率的发动机与架构一起做宣传，所以热效率的概念也逐渐深入消费者的内心。

本田的2.0L混动的那款发动机，热效率为40.6%，也属于比较主流的水平。而在热效率这块，做到极致的当属马自达，因为马自达一直在钻研燃油机的极限，它家的SKYACTIV-X发动机，热效率高达43%，也是目前热效率最高的发动机，没有之一。马自达的这一属性，也让众多车迷津津乐道。

总之，只要能靠近40%这条线，就算是比较优秀的发动机热效率了。

为什么是40%？

说了这么多，可能还有读者没有了解热效率是什么呢。

其实任何机械做功过程都会造成能量的流失，比如摩擦、自身消耗能量。而热效率是指"发动机有效效率"，它是评定一款发动机排放表现和经济性的一个重要数值。

目前发动机热效率基本是在35-40%之间，而40%热效率基本等于考生考了个95分，其实已经非常不错了，再往上提升，每1%的点，就需要花费非常大的精力和财力，这也是为什么说传祺、马自达很牛逼的主要原因。

前几天有消息宣布，潍柴动力造出全球首款热效率50%柴油机！跃居世界之巅。但这是柴油发动机的热效率，一般来说柴油机本身会比汽油机的热效率要高，其次就是国内柴油机的使用条件原本就比较少，所以受到关注度也就比较低。

最后

虽然传祺这款42.1%热效率的发动机还未大规模推广使用，但也足以证明中国品牌在研发领域获得了越来越多的进步。

早些年，在核心技术方面，中国造面对合资品牌天生就存在劣势，它们是几十年技术的积累，而中国造则是一穷二白，当时说起自主品牌和合资品牌，消费者自带有色眼镜，而很多自主品牌也完全是靠外国研发才撑起了产品线，比如三菱的1.5T排量发动机就是一个非常普遍的例子。

如今随着自主品牌收入的提升和产业升级，越来越多的自主品牌开始投入巨资搞汽车核心三大件的研发，比如哈弗的"世界十佳"湿式双离合、长安的蓝鲸发动机等等等等。与合资品牌的差距，在自主品牌车企的努力下，也在我们的见证下在逐渐拉小。

不要吝啬掌声，正反馈是最好的助推器。