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在我的印象里，雪铁龙在国内火过3次。第一次是富康，“华夏第一漂”、“中华第一撞”都是源自于它；第二次是C4L，还记得和跑车比加速吗？就是它干的；第三次就是凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛），称它为话题车型一点都不为过，它的出现让雪铁龙，乃至整个法系车又重新回归到了大众视野。作为一款“救命”车型，凡尔赛肩负重任，所以无论是媒体、还是消费者，都对这款车提出了更高的要求。之前网上对它的评价相信大家也看到不少，今天，我们抛开一切外界杂音，就聊车本身，看看凡尔赛能否在当下竞争如此激烈的国内合资轿车市场站稳脚跟。
凡尔赛到底是轿车、旅行车、还是跨界车？
当第一次看到凡尔赛时，我也有这样的疑问，从设计来看，它更像是一辆底盘升高的轿车，但远不止升高这么简单。当掀背、悬浮式车顶、双尾翼这些元素出现后，它又变得更像旅行车和跨界车了，还记得早些时候的沃尔沃V60 CC吗？凡尔赛就是这种感觉。
从产品属性来看，凡尔赛的设计初衷就是想让自己变得全能一些，比如底盘身高后通过性会增加，掀背设计会让储物空间显著提升等。当这些小众元素拼凑到一起后，凡尔赛反而看上去更加大众化了。敢在如此重要的车型上冒这么大的设计风险，估计也只有法系车敢这么干了，不过最终呈现的效果挺好。如果有朋友非要问你凡尔赛是什么车，我觉得这样回答更准确一些，“多功能轿车”，剩下的让他慢慢体会。
雪铁龙以往的轿车，在外观上相比同级车型总是缺乏一些高级感，或是设计有些滞后，凡尔赛算是打破了这一“惯例”，源于CXperience概念车的它，由于还原程度高，所以看上去更加前卫，同时也具备了同级车应有的高级感，在感官层面，和雅阁、迈腾等主流B级车站在了同一起跑线上。
内饰和配置层面，凡尔赛动了心思，花了时间
在内饰设计和用料上，凡尔赛是动了心思的，相比此前的法系车更有亲和力了。虽谈不上惊艳，但在细节之处总想做出一些不一样的东西来，这点真的很法系。方向盘顶部和底部采用了平直的造型，视觉上更加运动；覆盖件基本都是软搪塑材质、皮质以及拉丝面板，仔细一看，上面花纹竟然都是雪铁龙的“人字形”logo，这种设计元素还出现在了门板和座椅上。
配置也是此次凡尔赛的一大卖点，从配置分布和实用性来看，凡尔赛应该花了不少时间做调研。这里要重点说一下凡尔赛所配备的悬浮式中控屏，里面文章还挺多，屏幕材质是OLED的，刷新率达到60HZ，什么概念呢，iphone13就这个水平，底部的无线充电可以直连Carplay，这对于苹果手机用户来说，便捷性大幅增加。
针对前段时间争议比较大的车机系统，这次我们也做了比较详细的测试。车机芯片是高通骁龙820A，虽然不是最新一代芯片，但优化很到位，流畅度可以给高分。系统是OTA升级后的最新版本，支持自定义界面，一些常用的功能模块可以放在首页，操作逻辑已经很简单了，只要不是功能机用户，都能轻松上手。
至于座椅加热和通风模块，的确在顶配车型上需要通过不同区域来调节，逻辑上是有点问题。为什么我会提到顶配车型，因为除顶配外，其它3款配置车型都没有配备座椅通风，并且座椅加热也只有次顶配开始才有，所以才保留了一个加热的物理按键，一是空调控制区域确实没有空间预留通风按键了；二是避免低配车型空调操作区域出现大量装饰按键，毕竟主销车型不是顶配，这也就能解释凡尔赛为何要这么做了。
至于其它配置，凡尔赛的全系标配确实很厚道，正如官方所说，入门及高配。比如全景天窗、电动皮质座椅、LED自动大灯、全液晶仪表、换挡拨片、自动空调、自动雨刷等都是全系标配，这在同级车型上是比较罕见的。由于此次试驾是顶配车型，所以也是大满配状态，比如抬头显示、L2级辅助驾驶、主副驾驶座椅按摩、加热、通风等一应俱全。
不谈级别，只看空间，凡尔赛表现究竟如何？
至于凡尔赛到底是A级车还是B级车，我认为根本不存在争议，直接来看表现。车身尺寸方面，凡尔赛的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。我身高175cm，调整好坐姿后，前排头部空间1拳，打开天窗遮阳帘后还会有增加。
来到第二排，坐姿比较直的情况下，头部空间1拳，略微躺一点后头部上方会有一个凹槽，所以空间会到1拳3指的样子。腿部空间3拳多一点，纵向空间很富裕，可以很舒服的在后排跷二郎腿。虽然是掀背车型，但凡尔赛的后排不会有任何的压抑感，尤其是打开全景天窗遮阳帘后，敞亮感进一步增加。
最后来看尾厢，掀背车厢的先天优势就是开口大、进深乐观。放倒第二排座椅后，储物空间会进一步增加，放一些大件物品或是在车里小憩一会都没有问题。最后来总结一下空间，无论是乘坐表现，还是实际尺寸来看，凡尔赛对得起B级车的定位。
为了真实还原操控，我把凡尔赛开上了山
动态表现是本次试驾的重点，除了还原日常通勤外，我还把凡尔赛开上了山，进一步测试了它的操控性能。凡尔赛搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力175Ps，峰值扭矩250N.m。如果只看账面数据，确实不够亮眼，尤其是峰值扭矩这一块，但是评价一款车动力是否够用，数据只能当做供参考，一切还是要实际驾驶为准。
这台1.6T发动机涡轮会在1000转开始介入，1750-4500转达到峰值扭矩。在起步和瞬间加速工况下，这台发动机的优势是比较明显的，最直观的感受就是并线超车时，动力响应非常迅速，只要舍得给油，凡尔赛在0-100km/h这个速度范围内会有一个很好的加速体验，所以城市通勤，凡尔赛的动力是完全够用的。
继续来聊日常通勤，凡尔赛同样是一款很好开的车，这得益于发动机和变速箱的匹配，这也许和凡尔赛偏舒适的标定有关系。在D挡模式下，哪怕是走走停停的拥堵路段，也很难察觉到较为明显的顿挫，整个换挡平顺性做的不错，即使急加速，它的动力输出也是很线性的向上攀升。有意思的是这台发动机就算你大脚油踩到4000转，它也不会发出很难听的嘶吼声，这点给好评。
最后来聊聊大家最关心的操控，还是那句话，抛开纸面看驾驶。凡尔赛的悬架结构不用多说，采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架，值得一提的是，凡尔赛标配了一套自适应悬架调节系统，俗称软硬调节，废话不多说，我门开上山来检验一下这套大家颇有微词的悬架结构到底表现如何？
作为一款“多功能轿车”，凡尔赛在驾驶层面偏向舒适的标定要多一些，底盘确实没有天逸那么硬，但在一些弯道需要悬架提供侧向支撑的工况下，凡尔赛还是能硬的起来。尤其在弯心，整个悬架系统对车身的支撑是比较到位的，不会有明显的侧倾，在出弯时，悬架能够迅速归位，使车尾能够保持良好的循迹性，这点确实让我很意外，这毕竟这是一台离地间隙和城市SUV差不多的“轿车”，能有这样的底盘表现，我个人是比较满意的。
在非铺装的坑洼碎石路面，因为有很乐观的离地间隙，凡尔赛的通过性优势就体现出来了，它甚至可以和大多数城市SUV一样，踩着油轻松就过去了，无须担心拖底。至于舒适性，我认为自适应悬架系统还是起了很关键的作用，整个底盘没有多余的横向弹跳，对颠簸的过滤很干脆，但不生硬，这在扭力梁非独立悬架的车型上是很少见的。
总结一下凡尔赛的动态表现，这是一款偏舒适性取向的多功能轿车，它的动力满足绝大多数消费者的用车需求，它在底盘可以应付绝大多数路况，所以不要再去纠结纸面上的一些东西了。
骑士语录
凡尔赛确实是一款有代表性，且富有诚意的车型，因为它的重要性，所以市场对它提出了更高的要求，这是好事儿，因为很多消费者因为凡尔赛又重新认识了法系车，并且通过钱包投出了支持票。从产品来看，凡尔赛或多或少存在一些不完美，但就车本身而言，完成度已经很高了。如果预算在16万左右，你会选择凡尔赛这样一台“多功能轿车”吗？
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