可以，但现在真没必要——一汽丰田 凌放（HARRIER）

作者 —— 咖加用户：-llwcc

对凌放这款车的关注早在它还叫海利亚的时候就已经开始了，起初我真的认为这款车要卖三十几万——在那个我对这款车的认识只停留在外观图片的时期，当时日本那边的官图真的很好看又很有高级感，我主观认为这玩意应该比RAV4高一个级别，直到后来我知道了它其实和RAV4一个平台，又知道了它的“尊贵”定价，于是我越来越想试试它到底高级在哪儿了。

也是碰运气赶上了，这回本来是想去试大众ID.3的（我从来没有这么喜欢过一台电动爹），结果去的那家上汽大众经销商装修，我索性拐去了旁边的一汽丰田经销商，想着看看凌放的展车吧，没想到居然已经有了试驾车，而且前一天刚刚挂牌，那不试试就太浪费了。

先说结论吧，车还行，但现在这个行情不行。

外观大体上看其实是很好看的，造型大气，细节也有精致感，我尤其喜欢大灯、车尾和高配的轮毂设计，高级感一下子就上来了，这也是我当初对凌放感兴趣的最大原因，没有人看外表会觉得这是一台和RAV4有千丝万缕关系的车，尤其是细长的贯穿式尾灯，搭配上长条形的高位刹车灯，真的很有豪华品牌的感觉，我大学之前一直认为高位刹车灯很长的车一般都很贵。官方给了五种颜色，在这样的设计下就连最普通的白色都能烘托出极强的质感，但我还是认为不要买白色，其它颜色可以带来更好的高级感。外观我觉得只有一个槽点，就是奇怪的格栅设计，从前侧45度角看过去像极了上颚凸出，真的又突兀又丑。不过整体的外观还是比广汽丰田的VENZA好看的，VENZA的车头我更接受不了。

（小轮毂我并不喜欢——上颚凸出是不是尤其明显？）

（车尾设计真的很完美，接缝实际上看也没有拍出来的这么突兀）

首先惊讶到我的是方向盘和门板皮质的手感，真的很好，皮质很软且很丝滑，门板的皮质包裹面积也很大，手靠起来很舒服，而方向盘握起来就是那种又软又实的感觉，尽管盘辐并不粗壮，但我还是很乐意在开车的时候去抚摸它。内饰的整体造型就还比较普通，马鞍形状的中控区域有一些新颖的感觉，但展车的全黑配色并不好看，官方还有棕黑和灰黑的内饰颜色搭配，建议想买的话可以着重考虑这两种颜色，质感和高级感都会更上一层楼。

（很有意思的中控区，皮质的触感也很不错——细节的问题后面会提到）

展车是一辆2.0自然吸气版本的豪华型，标价22万多的那款，不得不说低配的中央大屏实在是太丑了，如果说雷克萨斯UX200的屏幕边框能横着停航母，低配凌放的边框就能横着停两艘——真的不过分，虽然肉眼看上去并不见得边框粗的特别夸张，但屏幕本身和厚边框的交界处理的相当随便，一下子拉低了质感，高配的12.3寸大屏看起来舒服太多了。但好像又只有这个丑陋的小屏幕带有手机互联功能，可能功能和美观度在丰田品牌里就是不能两全的一件事，好在高配的大屏自带网络和各种在线地图、语音助手等功能，清晰度和反应速度也都还不错，挽回一些分数，丰田新弄的这套互联系统相比以前还是很有进步的。

（低配内饰如上，中控屏我不能接受）

（舒服了，这才像话——不过UI其实可以做得更好）

内饰上最值得吐槽的我觉得是空调控制区域（图片上面有），完全触控，没有任何手感反馈，除了调温度的两个按钮有一些凹陷能让人进行一些区分，不过在我看来易用度依旧不够好，面板还非常容易沾染指纹；同时在挂入倒挡以后我发现高配车型拥有一个全景影像系统，但成像效果和影像面积都非常感人，不说和我的CX-30比（CX-30的全景影像真的是同级标杆，清晰得令人感动），就连十万块不到的MG5都可以轻松碾压，实在是差的有点离谱。最有亮点的地方肯定是这个很新颖的可变光天窗了，不管是全景天窗还是小天窗都可以一秒切换透明和不透明状态，堪比波音787的侧窗，虽然感觉用处好像也没有很大，但还蛮好玩的，以前好像从没在这个价位的车上见到这种功能——不过你需要为了它牺牲天窗的开启功能，连上翘透气都欠奉。

（全景影像没拍照，让我们来看看官方宣传册上的效果，小的很感人）

（神奇的不透光天窗，以及这次凌放天窗控制区的质感真的不错）

绝对空间对身高170cm左右我来说是完全充裕的，前排自不必说，就算最近半年胖了20斤，我还是可以非常舒服地坐在凌放的驾驶座上，同时如果后排再坐一个我还能有超过两拳半的腿部空间，头部空间也能有个一拳，绝对是算得上充足了。后备箱空间就并不算大，地台非常高，整体的后备箱高度被侵占的比较厉害，感觉后备箱地板下方浪费了很多空间，因为我掀开地板以后能看到备胎上方还有一块空间没有被利用——当然这个部位可能是给混动版本留作电池区了，但后备箱空间不大也确实是事实。

（就是说这个后排空间绰绰有余）

（后备箱很规整，但地台真的太高了）

储物空间相对也比较常规，扶手箱里有两个很浅的小杯托设计，可以单独取出来，我想了半天没想出来这两个小杯托有什么实际作用；中控台下方的储物空间有点被那个巨大的启动按钮挡到，如果放一些不那么好拿取的东西会觉得有点耽误，其他部分基本都是常规操作了，可以满足正常的使用需求。有个小亮点，前后门拉手的位置底部是封死的，可以放点小东西，并且还加了植绒垫，细节用心了。

（门板储物空间很常规，但也很大）

整体的乘坐感受也可以给中好评，座椅的皮质感觉并不柔软，手感与触感也远不如方向盘和门板给人的感觉惊艳，但乘坐起来的感受也还可以，没有很不适或者很突兀的地方。有一个小缺陷，座椅通风开大时的噪音很大，像极了有个没收到台的收音机在我背后沙沙作响，我试驾的时候开了一路都没发现这到底是个什么声音，还是有点扰人的，影响行驶的质感。

首先还是要说，绝对动力与比较极限的操控由于路况原因没办法试到，试驾时间正好赶上了晚高峰，基于安全第一的原则就没办法试的特别到位，感兴趣的话还是可以自己去附近的经销商好好体验体验。

由于试驾车源的原因，本次试驾仅针对2.5双擎版本，本来我对那个2.0自然吸气版本更感兴趣，价格明显低了不少，而且我很好奇这套动力总成装在这款车上会不会有不够用的感觉，希望以后有机会能试到。双擎版本好就好在启动、怠速与低速行驶时真的是悄无声息，感觉就是从车位里偷偷滑了出去，对于不经常开混动/电动车的我实在是一种很新奇的体验（马自达冷车启动的动静想必大家都懂）。油门踏板的响应很轻巧，轻轻一给就会有平顺且不突兀的动力缓缓涌出，整体的平顺性不管是低速还是中速都挑不出毛病，对突然的动力请求而言，动力总成的响应也能令人满意。刹车比我想象的灵敏，一点就有，也没有了以前丰田混动车的不均匀现象。

（都还是顶配内饰好看）

但最大的问题依旧还是发动机介入后的工况，不管是冲破防火墙与隔音棉勇敢穿透驾驶员耳膜的发动机噪声，还是从油门踏板上传来的震动感，都并不能算好，甚至在我看来可以说是不及格了。在大概50%油门深度的时候，脚下就会传来一些可感知的振动，发动机的声音也随之开始酝酿，在好不容易找到一条没什么车的道路以后我重重踩下了油门，此时发动机的动静让我很后悔为什么要做出这个举动——或许在丰田看来这个车就应该佛系驾驶吧，汉兰达如是，陆放如是，凌放也如是，不然怎么能配得上这个优雅的造型呢。

（当这个能量表的指针过半的时候，就要准备迎接噪声风暴了）

操控方面我也简单试了一下，怎么说呢，还是那句话，丰田不认为这款车可以拿来做什么激烈驾驶，转向手感在低速下十分轻盈，随速增益也还可以，但整体给人的感觉就是模糊不清，我不知道接下来这个车要去往哪里，车头和我的手好像也不是同步的，感觉就是相对比较钝的调校取向。随着比较激烈的大角度转向，车身的姿态也还是有点收不住，能明显感受到悬架的压缩，优雅一点吧，这只是一辆高级一些的家用车。

首先说说底盘滤震。试驾路线的路况并不好，处于国道与省道的交汇处，大车很多，路面的大小坑洼也非常多，能充分体验车辆的底盘舒适性。令我有些惊讶的是这辆顶配凌放经过小坑洼时的路感还是很清晰的，或许是扁平比的缘故，但55的扁平比也并不低了。总的来说我可以比较清楚地判断刚才压过了一个什么样的坑，又或者是个怎么样造型的减速带，但车身姿态并不会受到这些坑洼的影响。在经过一些大坑洞时，悬架过滤的也比较干脆，“咚咚”两下就过去了，并没有很突兀的余震，这倒是值得肯定。

（邓禄普的19寸轮胎，对邓禄普确实没啥了解——不过这个轮毂造型我很喜欢）

隔音方面可以说是有好有坏。凌放在前挡和前侧窗都用上了隔音玻璃，掀开后备箱地板还可以看到厚厚的隔音棉，感觉上就在隔音方面下了不小的功夫，整体的环境隔音与风噪之类的也确实隔绝的十分到位，但最大的问题依旧是发动机介入工作后的噪音和振动实在是有些扰人，在路面质量并不好的水泥路上胎噪还是稍微有些大了，这两点还是需要改进，尤其是发动机隔音，“优良传统”了。

说实话在写文章之前我都没有认真了解过凌放的配置与价格分布，在展厅里询问销售时才知道2.0自然吸气版本次低配只需要22万多的裸车价，我甚至还觉得有点便宜...

单说价格的话我都会闭着眼睛买2.0L纯汽油版本，难怪刚才销售听说我考虑双擎版本时用看傻X的眼神问候我，我现在才发现，同一个配置级下的纯汽油版本与双擎版本价差在4.2万元，并且没有配置差别——突然感觉2.0L动力差点我也能忍了，就算双擎版本可能有更好的动力响应与动力储备、更优秀的平顺性、更节省的油耗，这四万二的价差可是实打实的。如果不是一些特殊偏好，还是不太推荐买双擎版本的，配置上我个人比较推荐次顶配的尊享版，该有的配置都有，高级的大轮毂与大屏都是标配，并线辅助、电动尾门这类配置也并非必需，实在想要也可以买到原厂件加装，与顶配1.6万元的价差个人觉得没有很值得，但顶配也比较值得推荐，能提升一些用车过程中的享受。再往下的两个配置我个人不太喜欢，单纯只是因为轮毂和中控屏，真的不高级，就算有Carplay也挽救不了我的审美。

（照地灯蛮高级的——选图时我默默把车头45度的照片删了，真的太丑了...）

车型选择说完了，市场行情才是重点，也是标题“现在没必要”的直接来源——抛开之前在网上看到的“全系加装两万精品”不谈，我所在的地区也很明确地指明订车要花费5000元购买精品，并且销售说出这句话的时候还很有底气，一副“我们的产品非常好，加5000都是便宜你了”的自豪感，并且指出“有的地方都是直接加现金的，我们是可以换购等值精品”——我不能接受这种“以加价为荣”的风气，并且感觉加价这件事已经被丰田玩坏了，从埃尔法开始，经过赛那和汉兰达的推波助澜，加价难道真的成为了丰田稍微高级一些的车型必备的销售策略吗？我并不相信现在车源这么紧缺，更多的只是经销商无休止的利益攫取与厂家的默许带来了现在的市场风气吧。

（但有一说一，一汽丰田印宣传册的态度还是很好的，现在很少有车厂愿意印这种一本二三十页的宣传册了）

我暂且不知道凌放2.0版本的驾驶感受值不值这个价格，但双擎版本一定是不值这个指导价的，本身就虚高的定价加上经销商的无底线行为让凌放的性价比成功更下一层楼，就算车子本身的质感和体验其实都还不错，并且我对车子本身的好感度也依旧在线，但我也依旧不会购买。

一句话，一定要买也别急着现在，优惠一万再说。

有些事情不能惯着。

优点：

外观高级感很强（尤其高配）

空间与乘坐感受令人满意

配置不算低

平顺且舒适

缺点：

发动机介入后噪音与震动简直是灾难

低配有些细节不够到位

没什么性价比

加价