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家庭皮卡的正确打开方式 福特Maverick混动版

对于家用车,不同地区的用户拥有不同的理解,而对于北美用户而言,家用车显然不是那些搭载1.5L的小巧车款,而是那些拥有出色装载能力,以及轻松翻山越岭的皮卡车型。对于福特这样的皮卡大户,旗下的皮卡车型涵盖了多个不同的级别,除了大家熟悉的F-150、Ranger以外,还推出了更加适合城市,同时也拥有更低购车门槛的Maverick

与同门的老大哥不同,并没有那些硬核的非承载式车架,以及扭矩巨大的动力总成,却而代之的则是承载式车身,和从城市SUV那里借来的动力系统,同时横置的发动机布局加上前轮驱动为基础的布局,也与以往这些干重活的家伙格格不入。而的出现,却让皮卡的多功能性,在日常使用场景中得到更好的展示。

外形延续家族设计特色 内饰充满新奇趣

虽然整体结构上与大哥们完全不同,不过外形上却依旧充满了家族的基因。前大灯设计相当用心,灯组的面积相当大,上部很大的比例都由LED日间行车灯占据,下方才是LED大灯的真正照明区域。同时贯穿中网的车标设计连接了两边灯组,转向灯则巧妙的嵌入中间,让整个灯组都拥有立体感。

不过除了灯组设计外,其余的部分则回归朴实无华的商用车特质,镀铬进气格栅这样的配置自然是不会出现,取而代之的则是哑黑色的菱形中网,倒也显得干练简洁。侧后方的设计则可以用平淡来形容,这也可以应用于大部分的皮卡车型,仅提供一种车身形式,四门设计加上短货斗让其拥有干练感,不过随处可见的哑光塑料无疑暴露了它的定位。

内饰方面则在保留商用车取向的同时,尽可能的发挥创意。初看或许会觉得这样的内饰稍显无趣,虽然可以选择不同颜色的内饰,但一板一眼的设计以及像从丰田那里借来的车机,多少有些让人提不起兴趣。不过如果你能接受稍微落伍的混合仪表设计,并且习惯使用实体按键,那么这辆展示的才华会让你惊讶。

对于储物格的布置可以用执念来形容,中控台常规的位置自然不比说,杯架、手机无线充电位置一应俱全。

甚至丧心病狂的把屏幕隔壁的空位,都变成了储物格。屏幕后方的空间也完全没有浪费,足够塞下无处安放的小物件。

门板这种区域通常会被设计成一个槽,良心点的给你加个杯架,而上则看不到这两个设计。杯架被巧妙的利用两边固定,能容纳一个标准体积的瓶子。

而如果不需要用来固定杯子,那么则可以用于固定一些细长的物件。这个设计让内部空间得到释放,不会因为使用频率不高的储物格,降低整体的空间利用率。

后排依旧是这样充满新奇的设计,门板同样采用这样的固定方式,同时中部还提供电源插口以及功能拓展槽,用于安放更多的杯架或者烟灰缸。

这还不算,后排座椅下方还有一个体积客观的储物空间,翻开后排座椅的设计,让其能充当一个低配版的“魔术座椅”,本田看见都直呼内行。

混动版本也许是更好的选择

性能方面,并不会提供任何柴油发动机,这也意味着输出扭矩的工作,将交给涡轮增压器以及电动马达。提供两种动力总成,首先是大家耳熟能详的2.0T Ecoboost涡轮增压发动机,250hp的功率输出让其有不输老大哥的动力性能。如果向往诗和远方,那么这套动力系统还能选择一套适时四驱,让你能拥有更好的地面附着力。

不过对于这辆充满回本味道的车子,2.5L混动版本似乎是更好的选择,虽然动力数据上不及2.0T车型耀眼,但191匹的最大马力以及210Nm的峰值扭矩虽然差了不少,不过得益于电动机的初始扭矩,低速状态下驾驶起来并不乏力,载满货物的情况下也能轻松应对。更重要的是油表下降速度要比加速慢的多,一箱油随便都能让人跑上个1000km。

总结

在工作能力上虽然不及大哥们,不过以应对城市为主的使用场景下,合理的车身尺寸加上更好的经济性能,足够弥补自身硬件性能的不足。的定位也相当明确,作为将多用途性拉满的车型,舍弃掉部分玩乐的性能后,换来的则是更接地气的价格,以及更为低廉的日常使用成本,这对于家用买家而言无疑更加吸引。同时与一般城市SUV无意的驾驶感受,也让它的工作车属性淡化了不少。

另一方面自然是更低的售价,这类原本面向土澳的前驱皮卡造价更低,基于SUV平台也节省了不少研发成本,也是越来越多车厂竞争的一个细分市场,类似的新车也不少,例如外形同样惊艳的现代Santa Cruz,起步价2.7万美元听着就很香。在选择一系列的选装配置后,不到2万的入门价格则很难维持,随便选配一些配置后价格就能轻松的超过2.5万美元,如果想要四轮驱动的2.0T版本,3.5万美元的售价也并非完全没有可能,同样的价格选择,则可以获得281hp的2.5T发动机以及四轮驱动系统。

提供了一个更贴近生活的工作伙伴,混动版出色的燃油经济性也是不可多得的优点,虽然对手很强势,但通过高端低端两手抓的战略,让其在入门级别拥有相当大的潜力。

内容由作者提供,不代表易车立场

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