试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏版，说是15万级最强动力SUV不过分吧？

作者：汽车有腰线
2021-12-07 19:28
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对于奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版，总结下来有两个升级，其一是搭载了奇瑞最新的鲲鹏2.0TGDI发动机，其二就是全场景智控四驱系统在瑞虎8 PLUS鲲鹏版上正式装载。这对于追求更从容驾驭感的车友来说，无疑是有着非常大的吸引力。

有种设计叫做全球化

我们一直在调侃奇瑞的外观设计，其实奇瑞在设计上这几年已经有了很大进步。就以瑞虎8 PLUS鲲鹏版为例，整车虽然没有随市场大流，运用个性化、运动化的设计，但给人的视觉感官并不差。

前脸大尺寸的前格栅不仅霸气侧漏，内部还采用了点阵式镀铬装饰，官方也是给它起了个非常好听的名字，叫“日曜星河”。总的来说，在前脸的设计上，瑞虎8 PLUS鲲鹏版虽然没有强烈的未来感和科技感，但还是比较成熟稳重的一个设计。

来到侧面，车侧的设计线条就比较复杂了，着重突出了立体感和力量感，给人一种敦厚的感觉，这也符合自身中型SUV的定位。此外，整车4722mm的车长和2710mm的轴距也是充分保障了车内的宽敞空间。

最后就是在尾部设计上，LED尾灯采用了熏黑处理，这也是现在比较流行的设计了，在左下方还有“390T”的标识，这其实是它的扭矩，达到了390N·m，加上这双边共四出的排气孔，非常霸气。

就整体设计而言，瑞虎8 PLUS鲲鹏版并没有太多花里胡哨的设计，更多的是彰显成熟的一面。在活动中，针对奇瑞的设计问题笔者也专门询问了奇瑞的领导，奇瑞方面表示，奇瑞旗下很多车型都是全球车，在设计方面并没有专门针对国内市场人群，而是面向全球化，这也就是奇瑞在设计上总被吐槽的原因。

诚然，奇瑞一直是自主品牌在海外市场的名片，多年蝉联中国汽车品牌出口销量第一。截止到10月份，奇瑞汽车今年累计出口量已经达到了212959辆，是当之无愧的中国汽车出口冠军，为此，奇瑞在对车辆的设计上，更多的是迎合全球市场。

三屏联动，用料扎实

相比成熟稳重的外观设计，瑞虎8 PLUS鲲鹏版车内则时尚得多了，全液晶仪表盘和中控采用了联屏的设计方式，这也是当下最流行的一套设计了。除此之外，它的空调调节区域也有一块大屏，可实现三屏联动，科技感营造得非常到位。

而在用料上，奇瑞的用料一向非常扎实，这一点在瑞虎8 PLUS鲲鹏版上也是如此，车内看得见的地方基本都采用了皮革或软质材料包裹，同时还运用了大面积的拉丝面板和钢琴烤漆材质做装饰，让车内的档次感有了很大的提升。且这个座椅也是软硬度适中，包裹性很好，应对长途行驶也不易有疲劳感产生，同时还有通风、加热功能，非常全面。

至于配置，瑞虎8 PLUS鲲鹏版同样非常丰富，升级搭载了“小奇智能车管家3.0”，可让用户更精准、更有趣的享受智能操控；不仅如此，用户还可以通过全新上线的“火山车娱”板块，在车内玩转抖音、西瓜、头条音频、等热门社交软件。值得一提的是，新车在同级车内首发使用了中国自己的北斗导航，相比GPS区域定位精度更强，一路贴心指引。

多种环境深度试驾，最强2.0TGDI名不虚传

那么，这台车开起来到底怎么样呢？

本次试驾分为上午城市道路试驾、山路试驾，下午场地试驾。城市道路试驾和山路试驾主要是模拟日常用车时经常面临的场景，而场地试驾则是检验整车在极限状态下的动力以及操控表现。

先来说说城市道路和山路的试驾，在城市道路行驶时，可以明显地感受到瑞虎8 PLUS鲲鹏版强劲的动力，在经济模式下，整车换挡非常平顺，动力滞后也不会像其它车型经济模式那样明显；而在运动模式下，得益于2.0TGDI发动机的强大性能，只要轻踩油门便能迅速获得动力反馈，推背感犹然而生。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版全系标配的这台2.0T发动机最大马力达到了254Ps，最大扭矩高达390N·m，加上7速双离合变速箱的加持，让整车在同级别车型中在动力上有着非常大的优势。根据官方提供的数据显示，整车零百加速时间只需要7.3s，这对于一台中型SUV而言，已经足够出彩。

而山路试驾则是对瑞虎8 PLUS鲲鹏版操控以及性能的双重考验，重庆的山路不仅坡度大，U型弯更是数不胜数，只要征服了重庆，在全国大多数地方都不会有太大问题。动力这里就不用多说了，最强2.0TGDI发动机名副其实，在操控方面，在转弯时车内并没有表现出太大的侧倾感，且方向盘的虚位也特别小，可以说是指哪到哪，在通过颠簸路面时底盘也能过滤到大部分震动，兼顾了操控以及舒适性。