摩卡NOH：魏牌的一小步，却是长城汽车科技出行的一大步！

自2020年7月以来，长城汽车的股价可谓突飞猛进，截至今年11月，其股价最高点一度逼近70元，几乎快赶上去年最低点的10倍。

上涨的逻辑有很多，包括价值回归、销量与市占率扩大，海外市场开拓的成功，旗下多品牌的品牌附加值提升，以及2025战略预期的超高复合增长率等等。

不过在诸多核心逻辑中，我们认为其战略转型后的全新公司定位，则是最为关键的一环。从传统制造型公司转型为科技出行公司，不仅保留了长城作为汽车制造公司基础盘，还同步为未来的科技出行打开了新世界大门——先进的技术不止有竞争力，同时也意味着更多盈利点与利润率。

作为实锤证据，在刚刚开幕的广州车展上，长城旗下魏牌就发布了针对摩卡车型的“科技出行”升级技术，全新的智慧领航辅助NOH正式发布，价格15000元，老车主也可花钱升级获得。

从目前已经获得的信息来看，魏牌摩卡NOH不仅是目前全世界屈指可数的量产高阶自动驾驶辅助之一，在技术上也完全能够比肩特斯拉EAP、小鹏NPG之流，并且其未来继续迭代升级，继续优化更新的预期，还比竞品们表现更好。

核心原因有两点，一是魏牌自身有着全域的相关技术储备，因为NOH其实就是从已有的HWA上升级而来，同时也包括长城还储备有线控底盘、激光雷达L3级自动驾驶相关技术储备等等。

其二，则是未来更加巨大的“自动驾驶辅助”装车量，会为长城汽车带来海量的数据用于加速更新，这一点，不仅小鹏等新势力不可比拟，连目前头部的特斯拉，也望其项背。

当然，关于这一次发布的摩卡NOH到底表现如何，接下来，我们就从行业与技术体验，这两个不同的角度，分别带你来深入了解一下。

 NOH的竞争力与意义详解：15000元的定价不止是有诚意

15000元换取一台车终生NOH功能，这大概是目前整个高阶自动辅助驾驶领域最便宜的定价了。从性价比角度来说，摩卡NOH完全可以称之为业界第一，如果考虑到车型本身的价格与基础驾驶辅助配置情况，摩卡也完全称得上“智能驾驶性价比业界第一”。

核心原因，摩卡NOH升级的成本实在太便宜，仅需15000元即可享受终生，同时考虑到部分车型还标配HWA功能，那就更是锦上添花；等于您购买摩卡，L2+级别自动驾驶不需要额外花钱，加1万5，就可以享受终生准L3级自动驾驶。

对比之下，特斯拉仅有基础L2级的Autopilot免费，然后还没有自动泊车与自动变道，如果需要达到摩卡NOH这样的准L3级水准，消费者需要加3万2购买EAP，比摩卡1万5的NOH贵了一倍不止。

小鹏的NPG也是如此，甚至它比特斯拉EAP还要更贵。以P7为例，首先是必须要具备XPILOT 3.0的车型，这已经对应中高配，然后后期单独购买EAP需要3.6万才可享受终生，而即便是一开始就付款享受购买优惠，也需要2万元，也比魏牌摩卡的NOH要贵5000元。

摩卡内饰

魏牌显然在下一盘大棋，特别大的那种。

只有足够便宜，才意味着会有足够多的消费者加入到升级NOH行列中，如此，魏牌比竞品们更多的海量数据与加速迭代更新才会成为现实；同时，先期抢占更大的市场体量，也将为长城带来一条不可替代的数据护城河。

因为我们知道，如今这些高阶自动驾驶辅助之所以还需要消费者额外花钱的根本原因，还是在于成本，不仅是很好理解的研发成本，还有隐藏的后期运营成本。

这其中主要是高精地图，因为其需要保持不断的数据更新，而这个过程所产生的成本必须得到分摊。也只有当分摊的量足够大时，这些功能才会有降价空间，或者真正意义上未来用多少，花多少的“订阅制”才会真正到来。

高精地图示意

目前看来，最接近于达成这一目标的，除了特斯拉纯视觉路线的全新FSD beta，另外一个就是依托于魏牌咖啡智能平台的NOH。

当然，这一推论绝不是我们随意给出的，在NOH正式发布之前，上市半年的摩卡所搭载的HWA，凭借除最低配之外全系标配的诚意性价比，目前已累计行驶使用里程超过200万公里，累计使用时长超过3万小时，在行业里创下了智能驾驶累计里程第一名。

并且这200万的里程是来自全国各地的用户真实使用数据，这也就意味着其已经为魏派带来了大量的基础数据，才有了如今NOH的快速上线推送。

未来，伴随着咖啡智能装车量和NOH开通量的不断提升，其数据迭代的速度会越来越快，不仅会越来越好用，也可能会越来越便宜，甚至还会像特斯拉一样，在EAP之上，再推出一个“完全自动驾驶FSD”

当然，魏牌这边比NOH更高阶的系统名称肯定不会叫FSD。

线控底盘早前的概念展示

至于长城未来的“完全自动驾驶”，其实如今也已经有很多公开资料可以查询，按照目前的进度预期来看，支持完全自动驾驶，也就是L4级自动驾驶的线控底盘技术，长城已经完全掌握，其首发的线控底盘已经明确将于2023年量产。

此外，在自动驾驶的相关算法上，长城目前也已经有了超越NOH的存在，像是同样是本次车展发布的沙龙品牌新车型，就依托于4激光雷达，能实现更极致的自动驾驶体验。

这些，都是长城成为科技出行公司后的现实产物。

NOH技术解析，从HWA而来，但感受更好更极致

战略布局到位了，价格也合适了，但要让一切落地，最终的NOH消费者体验环节，也尤为重要；毕竟对于消费者而言，要有让他们实打实的感受到这1万5花得物有所值，并且最好还能花出超过特斯拉EAP和小鹏NPG的效果来，他们才会对NOH给出最好的口碑。

为了让消费者能够更直接感受到NOH的安全与可靠，魏牌还做了一件很酷的事情，就是“点亮中国摩卡3万公里高速挑战赛”。

这场高速挑战赛，摩卡将跑遍祖国大江南北的各种高速路段，也将让摩卡NOH一举创下N个“第一“的记录：第一次挑战最绕山路，第一次挑战最慌的高速，第一次挑战中国最难高速、第一次挑战中国最险高速等。

在已经进行的3000公里行程中，NOH系统平均每百公里只需要接管0.73次，弯道超车成功率达到94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%。对比此前更早发布的特斯拉EAP、小鹏NPG等，摩卡NOH作为升级后更好的智能系统，再度占据了行业领先地位。

摩卡的首席智能体验官姚安娜作为参与者，见证了摩卡智行中国北京站高速挑战，她表示：“整个路段体验下来不像是在试驾，更像是一场智能黑科技之旅。

作为首批体验到这款车的用户，我感觉相比于6个月以前，现在摩卡的智能驾驶水平更聪明更可靠，乘坐体验也更加舒适贴心。发现摩卡果然完成了对用户的承诺，真正做到了“智能可成长”。

这次的体验，让我觉得摩卡“智能汽车人”的定位实至名归。”

后包围处内置角向毫米波雷达

当然，摩卡NOH的厉害之处还远不止于数据环节。我们知道，NOH本身是基于HWA再升级而来，配合摩卡预埋的单目摄像头+5毫米波雷达，形成了对于外界更强的感知能力。

对于此前HWA已有的优秀能力，NOH全部继承，包括自动变道、大车智慧躲闪、智能过弯、疲劳监测、分心监测等；同时，又因为全新引入并深度融合的高精地图和导航系统，其感知和获取信息的能力还再进一步，又多出来了几个硬核的新功能。

第一个值得一说的，是能实现从A点到B点的智慧领航驾驶以及自动进出匝道。

因为在NOH系统中，摩卡知道您设置好导航之后的路径以及目的地信息，在进入高精地图支持区域后，和HWA的开启方式一样，轻拉方向盘左下方的拨杆两下，即可进入智慧领航状态，主动去往您想去的地方。

不过稍微有一点区别的是，HWA需要进入主路后开启，而NOH只需要进入相应匝道的后半段即可开启。

并且在NOH开启成功后，你还能看见摩卡自动汇入主路，在去往最终目的地需要驶离高速时，还能提前2公里完成自主变道，并主动驶出匝道。

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第二个亮点，则是NOH基于高精地图信息，将HWA已有的自动变道功能进行成了再一次优化。我们知道，HWA可以完成自主变道，但是在实际的高速路行驶时，它却并不是那么的智能。

比如我们举一个现实的例子，当我们保持120公里每小时时速通过高速汇入口之前，有经验的老司机都会提前500米甚至1-2公里就变道至左侧车道，不仅不会影响自身的通行速度，还能避免遭遇并线进来的慢车，进而规避风险。

但之前的HWA，因为没有高精地图支持，仅有的摄像头并不能判断前方是否为汇入口，就有可能出现没有变道甚至主动变道至右侧车道的“不聪明操作”，不仅影响通行速率，也存在一定的安全风险。

而NOH因为有高精地图加持，就能够提前知道汇入口在何处，进而主动提前向左侧车道并线，和有经验的老司机们一样“又快又安全”。

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同时，与此前HWA一样的是，NOH在脱手方面的表现也是极为人性化，不同于某些竞品高阶辅助过于敏感的神经，NOH依然支持最长两分钟的脱手驾驶，更能让消费者感受到“驾驶辅助”的便利性。

不过特别值得一说的是，脱手驾驶仅用于一些特定情况，更多时候我们还是提倡安全的驾驶姿势，毕竟你也看见了，摩卡NOH是有DMS摄像头的，也保持有“惩戒”设定，如果发现有驾驶者故意睡觉开车，故意分心驾驶等情况，它也会安全的作出相应惩戒动作。

写在最后：

当下，摩卡NOH功能已经正式发布，如果您是追求前沿科技的弄潮者，真心不妨去试一试，包括部分4S店内试驾车可能有升级该功能，它真的会带给你十足的惊喜。