红旗销量飘红的背后 是谁在给它托底？

红旗，这是一个涅槃重生的品牌，它独具民族情结的品牌特质，在部分人眼里，开红旗=爱国，因此，许多消费者也有了不得不买它的理由。

得益于这样的情怀，新红旗品牌在2017年8月2日重生后销量一路飘红，2018年的3万，到2019年的10万，在到2020年的20万，这三年红旗的增长轨迹遥遥领先于市场大盘。

不过，来到2021年，红旗的销量增长却是放慢了脚步，11月红旗品牌销量为25400辆，同比增长1.5%，截止到11月底，红旗品牌累计总销量为261400辆，虽然在二线豪华品牌中，红旗的销量保持在中上，但是增长幅度大大放缓。

值得一提的是，红旗品牌在2020年底给自己定的销量目标为40万辆，如今看来也成为了不可能，不过这对于红旗来说还并非重点，关键在于红旗销量一路保持增长的背后却是潜藏着众多隐患。

在今年中汽协7月份发布的“汽车经销商库存”调查结果中，有三家车企被中汽协点名库存系数过高，其中红旗便以2.02的库存系数排名第三。

2.02这个数值代表着红旗4S店要想把库存车卖完需要2.02个月的时间，一般来说，库存系数高主要有两个原因。一是车子太小众的真的卖不出去，斯柯达便是这个例子；二是品牌为了追求好看的销量数据，便向经销商压货，红旗便是属于这种类型。

值得一提的是，2.02这个库存系数还是在汽车行业陷入缺芯潮后的数值，在芯片压力较小之前，不少红旗4S店的库存系数一度超过4，需要4个月才能将车辆卖完，也就是说红旗好看的销量都是经销售们在背后为其托底。

除了库存系数外，保险公司的上险辆也应证了红旗将压力给到了经销商这件事上。9月，红旗的销量为2万辆左右，不过上险数录入却仅仅只有3944辆，可以说是让人大跌眼镜。

虽然在今年有疫情等客观原因影响着红旗的销量，但归根结底，红旗还是自身实力过于薄弱了，除了H5和HS5这两款车，红旗旗下红旗H7、红旗HS7、红旗H9三款燃油车，E-QM5、E-HS3、E-HS9三款新能源车型，整体销量都非常平均，并不畅销，要想完成40万的年度销量，仅靠两款车是远远不足以完成的。

其次，在当下各品牌都主打年轻化营销的时代，红旗品牌给消费者的感觉还是过于老派，当下购买红旗的消费者大多还是因为其品牌情结才选择红旗的，其难以对年轻消费者产生吸引力，红旗要想销量得到增长，必不可能是将红旗打造成官车、政府专用车，要想走量，年轻消费者是其必须抓到手的客户。