油耗比日系更低，星越L油电混动进入倒计时，吉利赶上趟了？

今年智能吉利2025发布会上，吉利汽车对外发布了雷神动力，消费者对混动系统可以说非常期待。这不，今日（12月7日），吉利汽车对外表示，全球首款3挡混动电驱DHT Pro已量产下线，首款搭载该变速器的星越L雷神Hi·X油电混动版将于本月下旬开售。那么，问题来了，吉利这次真的赶上趟了？

百公里油耗低至4.3L

首先，圈哥先带大家简单回顾一下吉利汽车的雷神动力。今年10月底，吉利汽车正式发布了雷神动力品牌，其中，雷神智擎就包含了1.5TD、2.0TD混动专用发动机以及DHT/3挡DHT Pro混动专用变速器。

据悉，雷神Hi·X混动平台下，专用发动机的热效率高达43.32%，最大扭矩达225牛·米，最大功率达110kW。同时，该平台还适配A0-C级车型，支持HEV/PHEV/REEV等全混动系统。当然，FOTA升级也没有缺失。

而星越L雷神Hi·X油电混动版搭载了DHE15混动专用发动机以及DHT Pro3挡混动电驱。来几组关键数据，方便大家更好的理解。百公里油耗低至4.3L，百公里加速7.9秒，20种智能驾驶模式自如切换。简单对比一下消费者关心的油耗吧，CR-V油电混动百公里油耗为4.9L，RAV4荣放百公里油耗为4.7L，足见吉利油电混动比日系更省。

同为混动，油电却尴尬

在传统燃油车向新能源转型的过程中，混动市场也迎来了自己的春天，尤其是比亚迪混动车型的火爆，更是直接带动了整个市场向上。据乘联会最新数据显示，插电混动10月销量达6.2万辆，同比增长165%，增速大幅领跑市场。

而反观油电混动市场，整个表现就没有那么抢眼了。以本田、丰田为主的日系品牌，占据了半壁江山，且市场占有率较低。以重庆市场销量为例，非插电式混动车型销量占比一直在3%左右徘徊。当然，这里面跟油电混动车型不能上绿牌有很大的关系。再加上，从目前的大环境来看，油电混动车型更多还是一个过渡产品，产品周期相较于插混可能更短一些。

星越L油电突围有难度

从目前官方公布的信息来看，星越L雷神Hi·X油电混动版将成为首款搭载吉利混动的车型，并将于本月下旬开售。那么，星越L油电混动能否像燃油车一般大卖呢？在圈哥看来，还是难度还是非常大，理由如下：

一是，市场相对小众，且日系品牌牢牢掌握主动权。放眼整个油电混动市场，合资品牌基本以本田等日系为主，且市场相对比较小众。蛋糕就那么大，还被日系吃了一大半，虎口夺食不是易事儿。二是，油电混动价格更贵，选择面更多。以CR-V锐·混动为例，入门价为20.98万元，比入门版燃油车型贵出了4万元。同样，星越L推出油电混动版本的话，其价格很有可能向16万元靠拢，在这个价格区间除了一些热门合资紧凑级SUV可选外，比亚迪DM-i车型也是非常抢手的。

三是，相较于插电混动，不可上绿牌的油电混动有了先天性缺陷，对于很多一线限牌的城市来说，就不再考虑范围之内了。当然，在圈哥看来，未来不排除依托于星越L的热销，有望进一步带动星越L油电混动版车型的销量，对于星越L系列起到锦上添花的作用。

《车壹圈》认为，传统燃油车向新能源转型，给了混动车型不错的市场机会。不过，在圈哥看来，相较于插电混动，油电混动相对就不那么吃香。此时，吉利汽车推出油电混动车型，更多的可能是向市场表明自身有相关技术储备，提升品牌调性，毕竟市场上混动之争已经开始。未来，星越L油电混动更多起到的还是加分作用。吉利已经踏上了混动这趟高速列车，能否抢占到一个好的位置，还有待市场观察。