车老炮儿：开了四年电动车是啥体验

今年的新冠肺炎让不少人悟出了一个“真理”：一定要拥有一辆私家车，在最关键的时刻，私家车才是自己移动的家。在北京等城市，电动汽车正在逐步成为城市自驾出行的主流，而且也诞生着一批批电动车发烧友。

有幸，电驹小编采访到一位北京的电动车老炮儿。说他是老炮儿，因为这四年里，他接二连三买了两辆纯电动汽车和一辆插电混动车，包括一辆比亚迪全新唐DM，一辆秦Pro EV。到现在为止，他的唐DM和秦Pro EV都行驶了1.7万公里左右。因此，他的经验自然比大多数人更有发言权。

一、为何屡次买电动汽车？

这位电动车老炮儿名字叫陈磊，是一名药剂师，负责为病人发药、审方等工作。药是要吃到嘴里的，因此，这造就了他的职业特点：严谨再严谨，审核再审核，并充满质疑精神。

与此同时，他还是一名玩车达人。他的首辆电动汽车购于2016年，是一辆续航200km的代步车。那时候，电动汽车还是一个新事物，受到很多人质疑。但陈磊作为首批吃螃蟹的人，就果断出手了。

陈磊的第二辆电动汽车是秦Pro EV，购于2019年初。之所以又选择了电动汽车，他给出了几个理由：

一是消费升级。“首辆车我开了三年，舒适程度跟不上了，我希望能够购买一辆更新款的车，秦Pro EV舒适性更好。”他说。

二是续航更长。他选择了秦Pro EV智联领耀版，搭载56.4kWh电池组，NEDC工况续航达到了420km，续航能力和出行半径有了质的飞跃。选车时，他特意比较了秦Pro EV和特斯拉进口版Model 3，发现在两车续航差不多的情况下，秦Pro EV车身更长，价格却只有进口Model 3的一半。

三是比亚迪品牌和品质。“选来选去还是选比亚迪，比亚迪造新能源汽车时间久，三电系统扎实，市场保有量多，电芯还终身质保。”陈磊坦言，“自己的首辆电动车整车质保期是3年，比亚迪新能源车的整车质保期是6年。一辆车开6年，也到了该换新的时候了。”

此外，2018年10月，陈磊还购买了一辆全新一代唐DM，经过一段时间的使用后，陈磊迅速成为迪粉。这也让他第二辆电动车又锁定了比亚迪。

二、冬天和高速续航怎么样？

续航里程是所有电动车主和准车主最关注的指标，尤其是冬天续航和高速续航。那么，陈磊对此有何感受？

秦Pro EV跟特斯拉Model 3类似，共推出了三种续航版本。标准续航版搭载了53.1kWh电池组，NEDC续航401km；中间版本搭载了56.4kWh电池组，NEDC工况续航420km。高续航版搭载了69.5kWh电池组，NEDC续航520km。不同的续航版本可以满足不同消费者的需求。

陈磊购买的秦Pro EV是智联领耀版，搭载了56.4kWh电池组，NEDC工况续航420km。他说，自己平时主要在城市通勤使用，偶尔长途行驶，续航足够。“续航真的够用，而且非常扎实。”

冬季续航如何呢？他说，在北京的冬季，打开24度空调暖风，秦Pro EV的续航里程可以保持在330km以上。这个成绩可以接受。

这得益于秦Pro EV全系标配的第三代电池智能温控管理系统。不管高温还是低温环境下，独立加热器会提升液体介质的温度，保证电池组始终处于最适宜工作温度。

陈磊的一个爱好是旅游。在长途旅行时，人们会担心电动汽车高速续航衰减或充电难，但陈磊却反其道而行之。熟悉了电动汽车的脾性后，他长途旅行的首选是秦Pro EV。“开电动车是真省钱，休息的时候充电，电量很快补上来。”陈磊解释说。

电驹小编算了一笔账，以秦Pro EV为例，如果用家用插座充电，按5毛钱一度电计算，充满电花费28.2元，续航达到400公里，相当于百公里电费约7元钱。如果用同级别燃油车，百公里油费大约为60-80元。即使用公共快充桩充电，一度电1.5-1.8元左右，百公里电费约21.15元，加上停车费，也比燃油车油费实惠。

三、充电性能如何？

买车前，消费者都会担心续航问题；买车后，又会担心充电难题。在这一方面，陈磊也有自己的体验。

2016年刚开始购买电动车时，陈磊安装了首个家庭充电桩。当时，这个充电桩用的是家庭线路，需要避开用电高峰。当家里使用微波炉等大功率电器时，电流负载过大，车辆会自动停止充电。

不过，这并没有给陈磊造成困扰，他告诉编辑：“我从来没有刻意去充电，逛商场超市，或者和朋友聚会时，顺手充一下电就够用了。”

购买秦Pro EV后，充电就更方便了。因为秦Pro EV具备70kW大功率直流充电功能，最大可达到70kW充电，30分钟内电量可轻松充至80%。这在业内是非常少见的，目前95%的电动汽车最大支持60kW充电。

“休息的时候充电，电量很快就能充到80%甚至更多。”陈磊表示，喝一杯咖啡、吃一顿饭的功夫，电量就充满了，私人充电桩便显得没有那么重要了。

四、炫酷实用的黑科技

陈磊对黑科技充满兴趣，模拟飞行是陈磊的一大爱好。

秦Pro EV的一个黑科技是12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在车内K歌、购物、看电影。另外，还可以用语音控制导航、影音娱乐、车窗、座椅等。

在早晚高峰的上班路上，陈磊已经习惯了用语音打开音乐，听几段心仪的歌曲。在长途旅行中，语音导航则成了他的好助手。“平时导航、听歌等，都是直接语音控制，开车的时候完全不用操作手机了！”陈磊说，习惯了比亚迪的大屏后，车载手机支架早已被他抛弃。

资料显示，比亚迪DiLink智能网联系统功能强大，除了丰富的语音控制功能，还可以自由安装海量APP。另外，该车还可以远程控制车门锁，远程控制空调和座椅加热，远程授权启动车辆等，非常方便实用。疫情期间，有消费者用比亚迪后备箱远程收取快递，就是一例。

新冠疫情让车内空气质量安全成为关注重点。陈磊的工作是药剂师，对于车内环境和卫生比常人更加重视。陈磊的秦Pro EV搭载了PM2.5绿净™空气质量智能优化系统，通过三层高效复合过滤网，对直径＞0.3微米的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等过滤效果达到90%以上。

“真有效，因为我有慢性咽炎，平时空气不好就会咳嗽，开首辆电动车时依然会咳嗽。但换成秦Pro EV以后，感受明显好了很多。科技真的让生活更加美好。”陈磊说。

从内到外升级的品质

有意思的是，陈磊购买的唐DM和秦Pro EV都是醒目的中国红色。这是两款车的标准色，配合龙颜设计，醒目大气。两个车并排停在车库，非常有范儿。

“秦Pro EV的外观让我最赞的是原创设计。沃尔夫冈.艾格的设计团队做的原创，真的是很漂亮，车身比例也很好。“他说。

对秦Pro EV的内饰，他最赞的是整体品控。“我的车已经行驶了1.7万公里，车内没什么异响活松散迹象。整体品控和用料很好，符合这个车的价位。”

秦Pro EV内外照明均搭载了LED光源。“用遥控钥匙远程开车锁时，秦Pro EV前面会从左到右亮起一个充满仪式感的灯光效果。非常漂亮。”陈磊说，LED灯光非常亮，尤其是跑环路或没有路灯的地方特别亮，用起来很方便。

作为一名汽车发烧友，秦Pro EV的驾控性能也让他满意。秦Pro EV装备最大功率高至135kW、最大扭矩280N•m的电机，具有最大15000rpm转速，只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，初中段加速极强。

据悉，秦Pro EV全系标配多连杆独立后悬架。前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队，对秦Pro EV的底盘、悬架、转向进行了调校，带来了媲美德系豪华车型的驾控性和灵敏度。

“在20万元价位，秦Pro EV的性能绝对是处于上游，最让我惊喜的就是底盘非常棒，很有质感，整体悬挂对于颠簸得处理都非常到位！”他表示，秦Pro EV整体底盘的调校、操控，舒适度比较均衡，在20万元以内价位，它的底盘质感是比较上乘的，操控性也属于偏好的水准，家人乘坐挺满意的。

老炮儿，感慨深

谈起这几年使用电动汽车的感受，陈磊的感慨很深，他总结了这么几个观点：

1、这四年电动汽车发展太快了。

陈磊说，2016年一开始，买的电动车只能代步，配置、底盘，操控都一般。2019年换购是因为电动车不光能代步，也可以挑选舒适性配置，如ADAS辅助系统，高质量音响等。他尤其强调，秦Pro EV 的音响让他非常满意。

“这四年电动车发展很快了。从代步需求到追求品质，跟汽油车一样也可以追求品质了。国内电动车值得家庭拥有，已经摆脱了电动车就是电动爹的问题，完全不是电动爹，用起来非常方便、非常经济。”

2、电动汽车可以和同价位燃油车PK了。

陈磊说，自己的秦Pro EV落地价18万元。当时，在这个价位里，相同配置的燃油车有低配雅阁、高配速腾、高尔夫7、思域等。但他从来不喜欢买低配车，他喜欢一些高科技配置。

但在配置方面，这几款车和秦Pro EV没有可比性。例如没有大屏，导航只能自己花钱后装。“我哥们开思域高配版，音响没法和秦Pro EV比，秦Pro EV的原厂音响比它高一个档次。我的车是9喇叭音响，音效非常不错。做工方面，秦Pro EV和那三款车处在一个水平线上。此外，他提到，跟这几款车相比，秦Pro EV整体底盘质感都要更好。

3、对电动车的印象需要改了

“看到你买电动车，有人会说，哎呀你买了一个电动爹，根本出不了北京，这东西不行，过渡性产品，不安全，不可靠，容易抛锚。”陈磊感慨地说，现在还有很多人还停留在这个印象。但现在就算给他燃油车开，他都不习惯开了，还是喜欢电动车这种感受。

“买电动车不后悔，下一辆车还会选择电动车，还是比亚迪。”陈磊说。