告别「马丁脸」，新一代蒙迪欧如何走出新光景？

曾几何时，蒙迪欧在国内是一款竞争力媲美本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等的主流中级车，它之于福特的重要性不言而喻。可惜后来不论是蒙迪欧单个车型，还是福特整个品牌都在竞争越来越激烈的市场较量中全面掉队。一直迟迟未能完成换代的蒙迪欧，更是逐渐淡出人们的视野，留下仅有对情怀的回忆。

在2019年福特官方宣布将全球终止蒙迪欧车系时，原以为在国内销量低迷的蒙迪欧也会藉此落幕。孰知煎熬了两年多时间以后，早前传出了新一代蒙迪欧的国内申报图，实锤了新蒙迪欧将演变成中国地区的专属化车型。凭着更贴近中国消费者审美的进化，蒙迪欧能重获新生，顺带扭转福特摇摇欲坠的品牌影响力吗？

现款蒙迪欧自2013年上市以来，至今已有8年之久。在当下龙争虎斗的车市中，一般车型的迭代周期通常为5年左右，甚至于时下不少燃油车型通过支持OTA升级功能，以达到一种「常用常新」的概念。不可否认，多年未换代的现款蒙迪欧在设计造型、内饰样式和技术储备等维度上，都落后于行业整体平均水平。

现款蒙迪欧

即便现款蒙迪欧长着一副和知名超跑品牌阿斯顿马丁相似的前脸，当初被不少人调侃它为阿斯顿·蒙迪欧。不可否认，现款蒙迪欧的确很讨喜当时那批心怀马丁梦的年轻消费者，不过长年累月下来，难免会出现审美疲劳，尤其是流通量颇大的家轿市场。

新蒙迪欧对里里外外均进行了大刀阔斧的变脸。从申报图看来，道别「马丁脸」后，新车前脸借鉴了福特EVOS的大量设计元素，包括多边形的钢琴黑鳞片中网，修长的LED日行灯组搭配下方矩形状分体式大灯，呈现出迎合当代时尚设计之大众审美。不出意料，EVOS作为福特当下在华的集大成之作，它的外观造型很可能升级为家族设计语言，下方至旗下车型。

车尾部分的改动同样可圈可点。大致保留了现款车型的轮廓，可是个中设计大不相同，譬如尾灯全部经过了熏黑处理，同时采用了贯穿式设计。在中央福特徽标的正下方，增加了蒙迪欧拼凑的英文字样，提升高级感。个人认为，新车尾部设计未必如前脸惊艳，可相较于消费者对现款车型的厌倦，新的尾部样式无疑能带来不错的新鲜感。

此外，为了进一步讨好不同年龄段用户群体，据悉新蒙迪欧提供了多种不同外观设计方案。如黑色车顶和外后视镜涂装，前后唇运动包围等等。这些如今俨然成为家用车发展的常规业态，多元化的选择更容易满足愈发挑剔消费者的个性化需求。

值得一提的是，现款迟未焕新的蒙迪欧内饰已经被打上老气横秋的烙印，而在新款上该诟病终于迎刃而解。目前掌握的大多数资料显示，新蒙迪欧将采用和EVOS相似的内饰风格，包括前排横跨主副驾的贯穿式中控台，配合车外四个隐藏式门把手，把整车的科技氛围提升不止一个档次。

彻头彻尾的变化让人看到了一辆重焕生机的蒙迪欧，抠下了「老龄化」的标签，福特蒙迪欧又再次踏上中国市场的征途。

平心而论，现在随着自主品牌的强势崛起，国内市场基本形成了自主、德系和日系三大品牌的局面。美系的情况还相对乐观一些，有别克在背后苦苦支撑，像曾经炙热一时的韩系和法系，如今已沦为边缘品牌，在20万+以上的主流B级车，很难觅得它们的踪影。

不过近来雪铁龙凡尔赛C5X的逆势上扬，确实让人看到了法系车的翻身曙光。在刚刚过去的11月份，凡尔赛C5X累计交付超过了5000辆。纵然这串数字对于市面上大多动辄热销上万的单一车型来说不足挂齿，但是对于这个已经沉寂良久的法系品牌而言，真的弥足珍贵，至少是这个品牌重新获得消费者青睐的开端。

因此，处境没有雪铁龙落魄的福特品牌，笔者认为新蒙迪欧不是没有机会的。尤其是福特提出「更福特，更中国」的口号后，提速推进福特中国2.0战略。可以预见未来福特在国内市场的产品，将更贴近本土消费者的使用特质，包括满足年轻用户追求智能、高端的诉求。其中早前正式上市的EVOS以及尚未展开大批量交付的Mustang Mach-E算是福特发力中国市场的两款主要产品了。

以跨界SUV现身的EVOS为例，从消费者的角度看，这是一款足以颠覆福特百年车企形象的车型。长时间与市场潮流脱节，福特的确需要花费更大力气来扭转消费者的固有思维。在蒙迪欧完全成为中国化车型后，是否意味着新蒙迪欧的先进性将与福特全球化的领先水平断层，这是消费者在意的。相反，新蒙迪欧不仅没有把福特最新理念落下，而是针对中国用户作进一步的开发，这当然是国内消费者喜闻乐见的。

继EVOS收获好评如潮后，定位相同、价格更亲民一些的新蒙迪欧，有望为福特进攻国内市场更上一个台阶。

面对如今高手林立的B级轿车市场，蒙迪欧真的一点都不能掉以轻心。除了有传统主流劲敌诸如雅阁、凯美瑞、帕萨特以及它们对应的姊妹车型，还有近年异军突起的新能源纯电汽车，譬如Model3、比亚迪汉和小鹏P7等等，它们的实力同样不容小觑。新蒙迪欧如何脱颖而出，将很大程度决定新车的销量高度。

于我个人看来，按照福特向来在传统合资品牌中的车机造诣领先水平以及结合EVOS的智能化体验，新蒙迪欧的科技化层面是不用担心的，应该会比现款的雅阁、凯美瑞、帕萨特等之类更出众，接近于新势力的智能高度。由此看来，如果新蒙迪欧的价格比一众主流B级燃油车更亲民，它还是有机会攻下自己的部分市场。

结合现款蒙迪欧19.28万起的售价，如果新款起售价保持与现款相似的水平，其实没有什么吸引力的。要知道，像雅阁、凯美瑞的价格已经下探至17万左右的样子。更何况，价格比雅阁、凯美瑞或帕萨特等还要低一截的索纳塔和K5也刚刚完成升级换代，其次还有迈锐宝在门槛低之余仍然释放不少优惠以价换量，蒙迪欧的压力可想而知。

按照换代后新蒙迪欧的整体实力，假设设定一个能够打动消费者的合适价格，相信凭借超前的外观造型和内饰设计，以及同级合资品牌车型中卓越的智能车机体验，重新在B级车市场寻找到属于自己的一席之地，应该是不成问题的。

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