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【爱咖原创】从最新的销售数据显示，蔚来10月销量为3667台，其中卖的最好的还是ES6，10月销量为2528台，占了蔚来总销量的6成左右，整个2021年ES6销量为31822辆，成为蔚来当之无愧的当家花旦，由此可见市场对于蔚来ES6还是比较认可的。
蔚来对于ES6的定位则是——智能电动全能SUV，由此可见蔚来对于ES6的智能化是充满了信心。在今年8月蔚来发布了全新的NIO OS 3.0.0，那么使用这套系统后，蔚来ES6表现又是如何呢？
蔚来ES6这次的NIO OS 3.0.0改变很大，在原先“简洁清晰、自然直观、灵活有序、高级精致”的基础上，将用户交互界面全新设计，尤其是中控屏、液晶仪表盘以及HUD的界面布局都有所更新，总结来说关键还是提升了智能座舱的科技感。
为了提升更好的感觉，NIO OS 3.0.0增加了座驾感受和娱乐性，比如潮汐APP，这款APP提供小憩、冥想与呼吸三种模式，和背景音以及座椅的联动，可以调整空调、灯光和音响这些设备，让车主更加的舒适，增加了车辆除了驾驶以外的更深层的体验。娱乐方面则是加入了全名K歌，这个东西就不多说了，个人感觉没啥用。
从我个人角度来说，关键还是在于新系统对于驾驶安全的提升，这次升级全新系统之后，蔚来ES6具备了一向全新的安全功能——驾驶员紧急辅助（EDA）。这是基于开启Pilot/NOP之后安全配置，这套挺通过检测司机状态的摄像头、方向盘扭矩感应等对于司机的驾驶控制状况。测试中我们发现，如果出现握力下降，或者是双手离开方向盘的情况，就会系统弹窗、警示音等警告驾驶员，如果依然检测到司机无法控制车辆，就会进行紧急制动，刹停车辆。
这项功能最大程度上能够保证Pilot/NOP的安全，这对于智能驾驶方面算的上的一个突破了。同时在制动上面NIO OS 3.0.0也有所升级，AEB自动刹车车速从原先的8-85km/h提升到8-130km/h，大大提升了安全。
相信很多人会和我一样，对于蔚来的NOMI在升级到NIO OS 3.0.0的表现也是非常期待的。很明显的感觉到，NOMI的功能更强了，不仅支持连续对话功能，而且还具备了跨功能域语音指令，也就是说我可以一句话控制NOMI完成打开空调、关闭车窗或者是导航的指令，大大提升了操作的便利性，智能化范畴更强。
但是除了在智能化方面有所提升以外，NIO OS 3.0.0系统升级后驾驶感觉上会不会有所变化呢？其实个人觉得觉得OTA升级有个最大的好处就是降低厂商的研发成本，只要通过OTA升级就可以避免像以前厂商改款的尴尬，一套外形可以用个好几年，为厂商研发新车留足了时间。外形和内饰不会有任何的变化，甚至驾驶感受都不会有太大的差别。
其实如果你开过ES8或者EC6，你就会发现，这三款车的驾驶感觉几乎是一模一样的，这是和蔚来底层驾驶逻辑密不可分。同样的底盘、同样的电机、同样的变速箱，蔚来作为一个新兴的汽车品牌，在驾驶差异度上的经验又比较少，有这样的结果也在情理当中。
其实蔚来ES6开起来是有很明显的纯电动缺点，那就是不够舒适，很明显的电动车感觉——起步较快，车内驾乘人员失衡感较重，起步瞬间头会有点晕，这需要一定的驾驶技巧。而最难受的则是在松开油门踏板时候的能量回收状态，车辆减速非常厉害，车内刹车感极强，舒适度会大大降低，如果是一个会晕车的乘客的话，这款车一定不会让他有舒适的感受。
但是，优点还是有的，比如提速比较快，整个底盘滤震也做的不做，如果能够将驾驶感受调整的更为柔和的一点的话，ES6作为家用车是非常合适的，不知道这能不能通过OTA升级呢？
对于续航，很多人明显的而感觉到ES6相比ES8续航里程有所增加，这里有蔚来对于电池优化以及增加能量回收的因素，当然也有其它方面的因素。首先ES6可以视作缩小了的ES8，比ES8减少了座椅，它的整体质量也会进一步下降，这对于省电是有帮助的。
其次，电池功率相比ES8更小，ES6虽然也是采用了双电机，但是电池总功率为320KW，峰值扭矩则为610N·m比ES8是弱化了一些的。而且配置上保留了悬架软硬条件而放弃了悬架高低调节，这样在保证了中控屏和液晶仪表盘不变的情况下，ES6的续航比ES8多了30公里（顶配对比），我相信不少车主是愿意牺牲一点性能来换取更多的续航里程的。
写在最后：
这台升级NIO OS 3.0.0的ES6，整体来说智能化方面有所增强，对于配置党或者是注重智能驾驶的消费者来说是一个不错的选择。而整体车辆驾驶表现并没有明显的提升，不过我们还是要给蔚来一点时间的，毕竟作为一个造车新势力来说，蔚来的路还有很长。
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