超200马力+6MT+加强底盘！进化版思域入华买买买？

作者：玩车教授
2021-12-07 13:48
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思域，一款国民神车，在第十代的时候成为“平民超跑”，凭借出色的动力、优秀的空间以及不错的性价比，迅速成为年轻人圈子的宠儿。后期改装厂商也为思域打造了不少升级部件，以满足年轻人对于车辆升级的需求。

但是，后市场的改装稳定性、可靠性参差不齐，不同店家处理手法不同，车辆性能存在一定的差异，而官方改装由于开发工程师经验更丰富，考虑更加周全，同时还有原厂数据加持，整体的完善度会更高，就好像原厂改装没有非常明显的长板也没有明显短板，而民间改装可能长板会很长，但短板也非常明显。

思域除了Type-R令人着迷的神车以外，其实在普通思域和Type-R之间还有一个思域Si。

近日，有海外媒体对全新思域Si进行测评，要知道当初思域Si上市之后无人问津，到后来停产之后，其保值率一直居高不下。

据称，新一代思域Si整体与普通版车型变化没有特别明显，毕竟11代思域已经比上一代车型拥有更宽的轮距和轴距，所以思域Si只在原有的基础上使用了更加运动悬挂套件、更大尺寸的刹车系统、抓地力更强的轮胎以及改进后的手动变速箱，没错，思域Si配备手动变速箱可选。

动力部分是一款运动型轿车的重点，思域Si使用了本田这几年引以为傲的1.5T发动机，在海外市场的输出为202Ps，260N·m左右的输出，对比起上一代车型虽然只有5Ps左右的提升，但是新款车型在峰值扭矩转速上降低了300rpm，从原来的2100rpm下降至1800rpm，让车辆在低转速时会有更好的表现。

同时，新款思域Si使用更轻的飞轮（比普通版轻26%），惯性减少30%，改装潜力同样巨大，更换了更轻的飞轮之后发动机红线转速从6000rpm提升至6600rpm，虽然这些变化在实际驾驶过程中不容易被发现，但正是这些点滴的进步提升了车辆整体的驾驶体验。

6MT变速箱在今时今日可以说是沧海遗珠，特别是如今新能源攻势猛烈，在中国能看到全新手动挡车型的几率少之又少，手动变速箱已经变得非常难能可贵。

全新思域Si将换挡距离缩短了10%，对于喜欢驾驶的人来说是正向的。本田优秀的换挡手感配合上这种快速而精准的换挡杆传递至变速箱，整体的驾驶氛围营造得相当出色。除了挡把以外，三个踏板之间的距离也有重新的设计，使得偶尔使用跟趾变得更方便，不需要假装加宽踏板。

此外，思域Si还继承了上一代思域Type-R的自动补油系统，即便您是一个新手，电脑会自动帮你完成补油的工作，驾驶手动变速箱也会轻松自在，不会因为补油不正确而出现闯动。

外媒指出，你可以通过系统关闭这项功能，只不过关闭按钮隐藏得比较深，甚至需要看车辆说明书。

手动变速箱是思域Si的卖点，同级别竞品速腾GLI、伊兰特N-Line都使用双离合变速箱替代手动变速箱，如今唯数不多可以享受手动挡乐趣的车辆了。

虽然思域Si使用的是电子助力，但是其反馈以及转向的精准度丝毫不弱，就阻尼而言，思域Si比速腾GLI更重，前轮能传递更多的路面信息。虽然取消了可变阻尼的悬挂，但是新的避震器依然有出色的稳定性和寻迹性，前文说过，思域Si拥有加强型后悬挂组件，其悬挂衬套比普通版更强（比普通版硬79%），并且有着更高刚度的弹簧（提升54%）和防倾杆，车辆整体会更加硬朗，但要牺牲一些在乡村道路行驶时的舒适性。

要跑得快自然要刹得住，思域Si配备前310mm，后280mm刹车，相较伊兰特N-Line更大，提供优秀的制动性能，即便经过外媒几个小时的激烈驾驶，刹车系统依旧强悍。

红色是彰显车辆运动特质的颜色，思域Si同样使用红色作为主打，车内的仪表台、座椅、门板、换挡杆上都能发现红色元素。

可能你们会觉得思域Si作为一款运动车款，其座椅包裹性会很强，长途驾驶并不如普通车的座椅。事实上，这张座椅在长途行驶时的舒适性出乎意料，不过这张座椅是全手动调节，对比起伊兰特N-Line上的电动调节还是显得有点“硬核”。

虽然思域Si是一款运动型轿车，但在基本功能性上跟普通思域并没有减弱，例如它同样拥有12个扬声器的BOSE系统（不得不说海外的思域配置真高），还有无线Carplay，9英寸的显示屏，以及整套Honda SENSING系统。当然了，思域Si并没有配备座椅加热和分区空调。

言归正传，至于是否入华这一点，教授目前还不敢肯定。首先，本田曾经引入9代思域Si版本，当时搭载2.4L+6MT的组合，实际销量非常惨淡，末期甚至8折清仓，显得非常唏嘘。其次，新款Si也就比普通思域多不够20匹马力，普通版思域刷个程序也能轻松实现，话虽Si车型有更出色的底盘表现，但对于消费者的吸引力还是不足。