水土不服的高端B级车，轴距2米9，已廉价入华2年多，却从未火过

时至今日，我国的自主车企和国有车企在与外资车企的不断竞争和学习中，虽然已普遍身具较高的造车实力，但是由于造车工艺和技术的相对落后，它们所具有的造车实力相较于丰田和大众等国际上的一线车企仍是存在着一定的差距，而这里的“差距”着重指的就是品质方面的差距。换而言之，国内的众多国产车现如今已迈入了“大毛病没有的阶段”，它们相较于之前已在品质上有了极大的提升，现阶段主要需要解决的就是“小毛病不断”的品质短板了，且只要解决了这一短板，国产车在国内所具有的市场份额必将得到进一步的扩大。

当然，从市场的角度来分析，国产车在目前所取得的成绩已非常不错了，特别是在SUV领域，更是已达到了与合资车企平分秋色的地步。但是，十分遗憾的是，在国内的轿车领域，已站稳脚跟的国产车仍仅是少数，且也就只有着像吉利帝豪和荣威I5这样的身具超高性价比和产品力的轿车才能够被称之为“爆款”，这一点就不免让人觉得遗憾。而事实上吉利帝豪和荣威i5的成功却是为国产车在轿车领域指明了发展方向，那就是在提升自身品质的同时，仍是要努力提高产品力和性价比，毕竟荣威i5和吉利帝豪能够在市场中奠定“爆款”的地位，靠的就是在较为优秀的品质、超高的产品力和一流的性价比。

而且，品质、产品力和性价比兼具还并非只是国产车在轿车领域的发展方向，同时对于合资车也非常的适用，我们从雅阁这款整车实力只能算一般（1.5T 177马力起步）、品质一流且定价略逊同级的日系车，能够在本年度多次获得月度B级车销量王的市场表现就可以看出。而反观我们今天的主角-雪铁龙C6这款定位为高端的法系B级车，它虽已廉价入华2年多，但是却从未火过，而究其原因却是因为品质够高，但产品力和性价比相对不足所导致的。

作为法系雪铁龙旗下的一款定位趋向于高端的旗舰B级车，雪铁龙C6在最初以纯进口方式进入国内的时候也曾名声大噪，它一度在定价高出60万时被哄抢，但是那时候雪铁龙在我国汽车圈中的地位是与丰田和大众平齐的，且纯进口的雪铁龙C6所具有的性能、隔音、操控、舒适性和安全性等均是达到了领先同价位车系的范畴。而C6最早于2016年9月份在华国产上市，此时在华的雪铁龙由于高傲已不再有着优越的市场处境，雪铁龙C6的国产俨然肩负着为雪铁龙打开B级高端市场的重任，它所具有的18.99-27.99万元的定价还是极具诱惑力的。但是，事实上，时至今日在华国产已有2年多的雪铁龙C6的销量一直非常的低迷，它最高才2000辆左右的月销量成绩使得就算是把它称为一款从未火过的高端B级车也是一点也不为过。

那么雪铁龙C6为何入华已超2年却从未火过呢？是因为它的品质不够高和所在的品牌影响力不够优秀，还是整车所具有的产品力和性价比不足呢？首先，论其品质：身具高端B级定位的雪铁龙C6固然销量一直非常的低迷，但是已在华国产2年多的它所取得总销量成绩却是达到了几万辆，拥有它的车主是真的不在少数，而这部分C6的车主中虽然有绝大多数都曾吐槽过C6有着起步乏力、储物空间设计不合理、胎噪和风噪大等缺点，但是却几乎没有车主称C6的品质不佳。再结合上身具B级高端定位的C6在做工和焊接工艺上比之日系凯美瑞和德系帕萨特也是尤有优势，且它所配备的那套得到了雪铁龙精细调校，并具有法系底盘精髓的底盘，显而易见，C6所具有的整车品质是真的不差。

其次，论其品牌认可度：的确，C6国产入华时雪铁龙这个法系品牌所具有的市场份额确实已被丰田、大众、福特和别克等合资车企抢夺了许多，此时的雪铁龙所拥有的市场认可度确实是不高，国产入华的C6所具有的市场前景相较于同级丰田和大众而言也的确能够被水土不服。但是，雪铁龙在华终究是一个合资车企，它所具有的市场认可度比之我国的国产车仍是具有一定的优势，国产入华的C6的销量尽管实实在在受到了品牌力的影响，但是这方面的影响却并没有我们想象中那么大。

然后，论其产品力：定位趋向于高端B级的C6严格意义上来讲是一款B+级车，它所具有的4980mm*1858mm*1475mm的车身长宽高和2米9的最大轴距，使得它在空间方面就表现得比凯美瑞和迈腾等B级标杆更具优势。再结合上法系独步同级的底盘调校，以及C6搭载的那一套包裹性和支撑性均是足以媲美天籁的皮质座椅，还让它相较于凯美瑞和迈腾存在着乘坐舒适性方面的优势。

而且，C6还是一款身具1.6吨高强度车身的高端B级车，且它在车身所采用的隔音材质、隔音玻璃比之同级的美系君越都不存在明显的劣势，并在内部空间布局了大量像真皮和环保软性材质，它所具有的档次感、隔音、操控、安全性和舒适性等均是达到了同级领先水准的。并且，雪铁龙C6在不同车型上所分别搭载的1.6T和1.8T这两台引擎还分别能够爆发出167马力和245N.m、204马力和280N.m的峰值性能，它在动力性方面的表现也相当地优秀。所以，总而言之C6所具有的整车实力是能够被称之为强劲的，它所具有的产品力相较于B级标杆中的凯美瑞和迈腾都存在着优势。

最后，论其性价比：国产后的雪铁龙C6所具有的18.99-27.39万元的指导价相较于它高端B级的定位而言，看起来确实是比较亲民，比之同级的丰田皇冠、别克君越和福特金牛座等均是有着一定的优势，且相较于进口身份的它还显得十分的廉价。但是，雪铁龙C6却是在低中配车型中均是只配备了十分基础的安全性配备和方便性配置，其中的最低配车型更是仅配备了4个安全气囊和一个后驻车雷达，并搭载的仅是卤素灯，它所具有的配置表现比之同价位有着“高价低配”的丰田凯美瑞都存在着极大的劣势。

并且，就算是抛去配置低不谈，C6所配备的1.6T引擎所身具的动力表现在同价位车系中也是只处于中档水准。再结合上它所具有的隔音、操控、空间、动力性和舒适性等方面的表现对标上同为B+高端定位的君越和金牛座也不存在着丝毫的优势，它在价格方面的优势相较于产品力更高的君越和金牛座而言荡然无存。所以，雪铁龙C6所具有的性价比是真的不高。

总的来说，雪铁龙C6廉价在华国产2年多都从未火过的关键所在还是因为性价比不高，毕竟品牌力已不如同级丰田和大众的C6在品质和产品力均不占优势的情境之下，想要走量就必须要靠更高的性价比来提高自身的市场竞争力，而很显然低中配均是卤素灯的C6所具有的性价比是真的不高。所以，在深刻地剖析了C6卖不动的原因之后我们不难发现，产品力、性价比和品质无论是对于国产车还是合资车都极为重要，它们想要走量的唯一途径就是在保证品质的同时，进一步提高自身所具有的产品力和性价比。当然，品质上还与同级合资车系稍显差距的国产车则是要更加的注重产品力和性价比，毕竟国产车在SUV领域都能靠产品力和性价比的优势弥补品质方面的差距，那么在轿车领域也是完全没有问题的！