赛那、库斯途、嘉华，能拉动新一波消费吗？

MPV市场没有爆品，只有惯性。

今天在MPV销量榜前列的车型，无一不是从产品定义开始就在践行长期主义的结果。MPV品牌销量前四之外，甚至再无一品牌市场份额超过5%，就证明长期主义对于这个功能至上、消费目的性极强的市场有多么重要。

对于MPV市场的非热门品牌，他们很难通过某款全新MPV车型，就能迅速打入竞品的核心市场抢占份额。目前MPV市场从5万元开始，每增加5万元为一个阶梯，每个阶梯上都有一个绝对热销车型，任何一个瞄准这些热销车型的新进入者，都会面临巨大的消费认知门槛，需要用长年累月的耕耘、差异化的产品定位与竞争策略，才能取得相应的成绩。

比如过去任何一个瞄准别克GL8的合资高端MPV，都没有取得与在中国市场已经20余年的别克GL8相匹配的销量水平。今年四季度陆续上市的几款合资高端MPV中，库斯途选择低价入市，竞争奥德赛/艾力绅的市场，10月销量已经过千，尺寸价格直接对标GL8的嘉华销量仍徘徊在400余辆。至于10月底上市的赛那，目前舆论声量爆棚，但是疯狂的加价现象对于销量而言是一把双刃剑，至少平行进口商已经开始在赛那上市前的几个月内大批量出货Sienna了。

所以，MPV市场的新进入者，不能用轿车或是SUV市场的爆品思维去看待MPV市场。

而对于MPV市场的热门品牌，同样不会理所应当地在其它MPV细分市场复制成功。MPV潜在消费者认同的，是产品的功能性、影响力与口碑，而并非像轿车或是SUV市场那样对于品牌有明确的偏向。

比如在GL8上大获成功的别克，很难将同样的成功移植到GL6上。五菱宏光有垄断市场的高销量，但五菱宏光PLUS的市场却在快速萎缩，新上市的五菱征程销量爬升也快速进入平台期。即便是在MPV市场多级别车型销量最均衡的广汽传祺，也是在尺寸更大的传祺M8上投入更多的资源，而传祺M6遭遇市场波动的影响就会相对较大。

所以，MPV市场的已有强者，也不会轻易地在另一个MPV市场创造爆品。

这一切，都是因为MPV市场是个刚需性消费占据绝对主导的市场，而MPV本身又是一个功能属性与面子属性兼有的纠结体，由此形成了MPV市场巨大的惯性。每一个新进入品牌或是想要开拓新细分市场的品牌，都必须直面这种巨大的惯性，然后花时间、想办法克服惯性。只是，绝大多数的品牌都会被惯性带走，最终留下的，才会是树立门槛的强者。