汽车“出身”很重要！这些“新平台”你知道吗

汽车平台的意义，就像人类繁衍，父母对孩子的影响是一样的，汽车规模化生产经历四个个阶段。

第一个阶段：手工装配，单件小量生产

第二个阶段：福特的流水线生产

第三个阶段：固定车型的平台化生产

第四个阶段：模块化生产

最新的模块化平台，是更为完善的基于模块化生产平台、管理、营销、研发高度整合的全新生产构架，模块化平台就像一个个超级母体，它们诞下的孩子，更能适应严酷的市场竞争。

总体来说，近年新模块化平台下的车型为适应市场竞争需要都有几个典型特点：

首先是轻量化，这是材料技术发展的必然结果。

其二就是智能化，严格的说就是为智能化构建一个更发达的神经网络。

第三就是低成本，这是所有生产企业孜孜不倦的追求。

第四就是高效率，一个模块化平台短时间推出数款量产车型，单车下线间隔时间更短，已经成为常态。

最后就是低故障率，这是基于配件标准化、通用化，工艺及管理细致入微和数据化的结果。

所以喜欢车或买车，评价该车的优劣，了解其“出身”就很重要。

杨博士接下来给您介绍几个刚出的新模块化平台。

长城集团 柠檬平台：

根据官方介绍，该平台更为强调车辆的性能，同时优化车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。

该平台能适应A0、A、B、C、D不同轴距，SUV、轿车、MPV，车型的开发和生产，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

现代集团 I-GMP平台：

i-GMP是现代汽车的第三代平台，第三代平台i-GMP综合前两代的优点，在五个方向上有了一定的提高，这五个方向分别是设计、碰撞、启动、操控、多动力总成。

与早前现代车型设计生产所的倡导的，家庭化、舒适化、质量稳定性等方向上有了更深层次的发展。

吉利集团 CMA平台：

CMA架构主要用于研发紧凑型车型，它可以满足A级紧凑车型到B级SUV车型等不同车型的研发需求。

CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，其中BMA架构空间利用率提升明显。

BMA架构可在车长不变的前提下，通过对动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，最大限度地拓宽车内的空间，大大提高车内人员的坐乘舒适度。而CMA在安全性、轴承灵活性、智能新技术可扩展性、零配件本土化上进行了深度优化。

广汽集团 J-PMA平台 GEP 平台：

GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。从JPMA首款车型来看，该平台对产品的操控性、智能化提升较大，当然该平台也在向更高可靠性、安全性、健康舒适等方面进行拓展。

GEP平台专司纯电车型制造，第二代GEP平台衍生车型可覆盖A0-C级车型（按照分类标准即从小型车到中大型车，从小型SUV到中大型SUV），续航范围从300-700km，并能够实现Level3级别的自动驾驶功能，另外该平台可以针对纯电动车的机械结构进行设计优化，能够最大程度地节省布局空间，使得车辆本身的续航能力更加强大。

一汽集团 无线方程 FMA平台：

一汽集团FMA平台架构可覆盖2630-2900mm的轴距车型，该平台可以大大缩短新车型研发时间。第二,架构化可以有效降本增效。造车架构确立后,后续车型就能够有效共享接口,零件,减少费用。

产品价格优势明显，此外,FMA架构还兼具轿车、SUV等车型的拓展开发性;动力单元也包含了不同排量,以及混动在内的多种组合。目前该模块化平台具有自主知识产权的“双E”环形车身，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，大幅提高主动安全性。另外该构架提出了NVH一揽子解决方案，对该平台上推出的车型噪音控制提供帮助。

早前已经量产车型的模块化平台及构架举例

2008年 大众汽车 MQB MLB纵置发动机平台

2012年 奥迪A3

2012年 丰田汽车TNGA构架 2015年量产推出

2018年 奇瑞汽车 T1X平台 瑞虎8

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