传承经典，开启新未来，路特斯EMIRA首迎开箱静态体验

作者：车迷情报社
2021-12-07 09:44
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作为全球三大跑车制造商之一，路特斯曾赢得13次F1一级方程式锦标赛冠军，从20世纪50年代早期开始，路特斯品牌创始人柯林·查普曼便在赛车运动方面进行了一系列开创性的工作。七十年来，路特斯一直以为驾驶者提供无与伦比的纯粹驾驶体验为宗旨，将基于赛车技术而发展的空气动力学、轻量化车身结构以及车辆驾控技术悉数应用于旗下量产的公路跑车上，促进汽车行业技术进步与革命，并成为同级的标杆。

但不同于法拉利，或是保时捷，路特斯一直把对赛车上的那份纯粹用在自己的产品上，因此，换来的是极致的驾驶乐趣与小众的用户市场。

在全球环境问题日益凸显的今天，早日实现碳中和已成为全球的共识。在汽车领域，汽车电动化催生出的新赛道中，跑车市场一直被公认为是汽车电动化的最后一块版图。当其它跑车品牌面临严峻的挑战时，对路特斯来说却极有可能是个能“弯道超车”的极佳机遇。因为，路特斯是目前跑车阵营中转型电动化最快的那一家。

2017年，吉利控股集团向路特斯注入了新鲜“血液”，这也预示着路特斯品牌将进入全新复兴阶段，并把目光直接投向了潜力巨大的纯电动车市场。2018年10月，在品牌成立70周年之际，路特斯推出了面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，全新纯电超跑Evija惊艳全球。这款售价高达两千万人民币的“尤物”不仅拥有2000匹马力，更可在九秒内完成0到300公里每小时加速，一跃成为全球纯电超跑的顶流。透过Evija强大的产品力，路特斯在世人面前彰显出自己转型的实力与决心。

随着Evija量产在即，吉利对路特斯的电动化转型已初见成果。这也意味着，Elise、Exige和Evora这三款勋车型也将陆续停产。但作为一个屡获殊荣的高性能跑车品牌，路特斯并不想完全放弃其在传统跑车领域多年来获得的成就和技术积累。路特斯想用一个全新的跑车产品系列，在这些技术的基础上，继续博采众长，并一如既往地保持路特斯跑车特有的设计元素及品牌调性。

在全球车迷的期盼下，2021年4月，路特斯发布官方预告，品牌全新高性能中置引擎跑车Emira（代号：TYPE131）即将亮相，并将在全新升级改造的英国海瑟尔工厂生产。令人期待的是，Emira是路特斯现役当家跑车‎Evora‎‎‎‎的后继车行。但略感遗憾的是，Emira也将成为未来路特斯在全球唯一销售的传统燃油跑车。

掐指一算，时至今日，距离路特斯上一款跑车Evora首发已过去十年之久。所以说，全新Emira的推出，势必将为路特斯品牌带来颠覆性的变化。

7月6日，路特斯在英国隆重举行新车发布会，Emira正式揭开神秘的面纱，并在7月8日的古德伍德速度节上进行首次动态展示，同时正式开启预订。一眼就能让你入魂的Emira在沿袭纯电超跑Evija设计语言的基础上做出了全新突破，新车汲取Elise、Exige 和Evora的成功经验，车重仅1405公斤，同时可提供四缸和六缸两种动力选项，结合颠覆以往的实用性和舒适性，再融入最先进的数字与动能科技，具备了让消费者显而易见的产品特征和路特斯一直传承的核心价值。

路特斯官方表示，这台全新的中置引擎跑车将于2022年第二季度开始交付，但对Emira着迷的车迷早已按耐不住自己激动的心情。据悉，自7月正式开启官方预定以来，Emira的订单数量非常喜人，就单中国市场而言，就已收到超过3000张订单，这足以证明这款全新跑车的强大魅力。

作为一台拥有中国血统的中置引擎跑车，吉利汽车自然想尽早在乡亲父老面前展示一下自己的“成果”。在2021广州国际车展开幕前，11月8日，路特斯在浙江宁波开启了Emira FIRST EDITION车型的全国首次媒体静态实拍。官方表示，这是在2021广州国际车展的Emira正式亮相前，路特斯送给所有车迷的一段终极预告，提前解锁路特斯集合所有“看家本领”打造的最后一款燃油跑车作品。

如果说，路特斯以首款纯电超跑Evija拉开了电动化转型的序幕，其惊世骇俗的空气动力学设计无疑再度刷新了行业标杆。作为Evija项目的首席设计师，路特斯汽车设计总监Russell Carr同样也主持了新款跑车Emira的设计工作。

如前文所说，自1948年品牌成立以来，卓越的空气动力学设计一直是路特斯品牌的核心。无论是在公路上还是赛道上，空气动力学都与性能密不可分。在纯电超跑Evija身上，路特斯为空气动力学注入了新的灵魂 —— 孔隙理念。

而延续Evija的设计语言，传承孔隙式设计理念的Emira，同样被称为是一台 “会呼吸的路特斯”。尤其是在突出的引擎盖前缘体现得更加明显，下沉的驾驶舱向着车身后方逐渐变细，表面雕刻状的车门和通风口，切入后轮拱。此外，独特的引擎盖集成出风口，能够引导气流通过汽车上方，实现优化的空气动力性能，其设计灵感同样来自 Evija。

作为“孔隙的艺术品”，通过计算机精妙的设计，即使路特斯在Emira上没有装备任何主动空气动力学套件，但Emira依旧可以说是同级中唯一能够在任何速度下产生被动下压力的车型，并且依据整车前后重量分布、悬挂几何精准的平衡前后轴分配。这意味着随着速度的增加，车身的下压力也会随之增加，通过弯道时能够产生更出色的抓地力，而车辆的操控特性能够保持稳定、精准以及可预测，那才是Emira最吸引人的地方。

此外，在车身细节的设计上，竖直结构的 LED 大灯是所有车型的标配，灵感源自机翼的双叶片车灯结构，这与 Evija一脉相承。值得注意的是，新版路特斯的车标也运用在了Emira 上，并在图案大小上做了扩展。

来到Emira的侧面，雕刻状的构型刻入车门表面，引导空气流向，位于后轮前部的进气口，在为发动机提供空气的同时，又能起到降温作用。Emira FIRST EDITION的标识牌就设于车身侧面的 C 柱上，以清晰地证明其特殊的身份。厚道的是，所有车型的轮毂均为吸睛的20英寸，标配固特异Eagle F1高性能轮胎。同时，Lotus Dirvers Pack 选装包提供了米其林 Pilot Sport Cup 2超跑轮胎，可以在赛道上刷出更加的成绩。这两款轮胎都是由厂商单独为 Emira研发定制。

车身后部的 “Lotus”品牌标识占据了一体式后保险杠的显著位置，下方的车身同色区域则明显受到Evija尾部设计的启发。车身后部两端各有一个排气口，空气从轮拱处经此排气口排出，尺寸没有Evija那样夸张。两边都有一个扁平的 C 型 LED 尾灯组与位于中间的高位刹车灯相连。下方有黑色区域设有双排气管和车牌框架，以及可以提供下更多压力的扩散器。这些属于现代超跑的领先设计，在Emira身上昭示着最纯粹的力量和速度。

Emira在拉丁语语中的意思是“司令”或“领袖”，它代表着路特斯的最后一款内燃机巨作，也将引领路特斯在十年计划的后期，全面拥抱电气化。有意思的是，除了“领袖”的本意，跟我轻念 “Emira~”，是不是还有些像音译 “一米二” 的意思呢？巧合的是，Emira的车身高度就为1225毫米。

“一米二” 到底意味着什么呢？自然是更低趴贴地、更好的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知。对于路特斯而言，“一米二”是一辆跑车的完美身高，是车手与赛道对话的最佳距离，纯粹的驾驶质感在此间爆发。再加之其中置后驱的驱动布局，给Emira带了完美的车身配重和平衡。静观眼前的Emira，是否如同蛰伏于赛道上的一台猛兽，其深藏的战斗本能随时将被驾驶者瞬间点燃。

除了外观，Emira在内饰方面的变化同样意义重大，创新之处随处可见。纯粹至极的人体工程学的设计、仪表盘位置的精心布局，均是为了满足最直接的驾驶需求。路特斯忠实遵守上述原则，为Emira打造了一个现代化座舱环境，带有伸手可得的关键控制模式，从而将外界干扰降到最低。中控台位置的10.25英寸触摸屏以及方向盘后面的12.3英寸TFT液晶仪表盘，可以显示车辆的信息娱乐系统。所有内容均由路特斯内部团队设计和开发，标配带有安卓Auto和苹果CarPlay手机连接功能。

相比竞品车型，Emira内饰将赛车氛围融入得更好，具有跑车独有的仪式感与沉浸感。环绕状的液晶电子仪表盘与车门装饰融为一体，给人非常亲切的感觉，让驾驶者感觉与跑车融为一体。而对换档杆的精雕细琢更加凸显了这种感觉。内饰大量的软装饰面的采用，展示了高超的英国工艺水准，将汽车的运动特性表现得淋漓尽致。

Emira的内饰设计还添加了向赛车运动致敬的细节。比如，为了让车辆能够适应高速转弯的性能以及长途旅行的舒适性，工程师特意为两个座椅设计了专用的横向支撑，对人体的包裹性更好。标配的座椅为四向电动调节，可选配高级运动座椅，为驾驶者和乘客座椅提供12向电动调节。Emira虽然提供了像超级跑车一样的低车身，但同时也提供了同级最佳的进出高度和头部空间。这一点，对于身材比较魁梧的消费者而言，真的是太友好了，避免了进出车时的尴尬场面。

不仅车内空间得到了优化，Emira的车身玻璃区域也进行了专门的设计，为驾驶者提供了全方位的视野，以满足日常驾驶的需求。同时，考虑到有些车主更希望体验Emira的驾驶激情，甚至会将Emira驶上赛道。因此官方同样精心设计了车身两侧的驾驶视野，尤其是轮拱处，能够高度精确地支持过弯时的视野需求。

不同于路特斯以往的跑车，本次路特斯还给Emira独家配备上了享誉盛名的英国音响品牌KEF提供的10通道高端音响系统。这也是英国KEF公司首次与汽车公司合作生产的汽车音响，采用了其标志性的Uni-Q™️(同轴共点)技术，该技术将中音和高音糅合在一起，形成立体的单点音源，摒弃了过去的将高音和中音分离的技术，再通过量身定制的扬声器回纹装饰设计，Uni-Q用空间中单个的点覆盖了全部中频和高频的声谱，提供了更一致、超逼真的声学体验。

在最开始的车型设计讨论时，路特斯工程师希望Emira是一辆能够满足日常使用的跑车，具备一定的可用性和实用性，能够满足长途驾驶的用户在舒适性方面的期望。为了这一目标路特斯设定了全新的产品标准，提供了充裕的驾乘空间。所以Emira的座舱设计也精心考虑了这一点。所以在车厢中央扶手部位配备有两个杯架，两个杯架之间有一个可以存放手机的空间，门箱位置可以放置一个容量为500ml的水瓶，这简直是驾驶者的福音。为什么这么说？问问保时捷车主就知道了。位于两个座椅后方或发动机舱后部的行李厢还可以用来存放行李或其他大型物品，行李厢容量为151升，可以存放一个标准尺寸的航空箱或一套高尔夫球杆，真是让人惊喜连连。

可见，无论是现代化的设计、材料的质感、储物空间的增加，或是外观表面的精雕细琢，对细节的关注和大量先进技术的集成，都体现了路特斯在品牌旗下全新一代跑车内饰造诣方面的巨大提升。

这次Emira在浙江宁波的亮相虽然只是静态展示，遗憾未能在赛道上一探它的真正实力，但从此前路特斯官方发布的信息获悉，我们对Emira的底盘科技和动力系统已经有了清晰的解读，更是万分期待。

Emira采用的是路特斯最新发布的全新跑车架构，底盘技术采用的是行业领先的挤压成型的粘合式铝底盘技术，最早在Elise上首次亮相。路特斯为Emira提供了两款底盘和悬架设定，Tour底盘悬架适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验。Sports底盘悬架则得到了偏硬的强化，包含于Lotus Drivers Pack选装包内，提供了更运动化的悬架系统，增加了动态操控性能以及驾驶感受，适用于赛道。液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈。

发动机性能方面，Emira同样将配置两种发动机以供应不同市场的客户。针对海外市场的客户，首批限量版FIRST EDITION车型，路特斯提供的是一台来自丰田的3.5升涡轮增压V6发动机，此前曾配置在Evora和Exige两款车型上，相信大家已是相当熟悉，性能表现毋庸置疑。而针对中国市场，Emira则将搭载引进自技术伙伴AMG的2.0升四缸涡轮增压发动机，代号M139。这台发动机经过路特斯工程的精准调校，蕴含了路特斯独一无二的特性，赋予驾驶者最极致的操控体验。

路特斯整车性能总监Gavan Kershaw评论道：这款2.0升四缸涡轮增压发动机来自全球动力最强劲的直列四缸产品线，搭配AMG备受好评的支持拨片换挡和驾驶模式选择的DCT（双离合变速箱）。先进的技术，让这款发动机在提供极致性能的同时，也实现了低排放和线性操控。

在驱动形式上，Emira只提供后轮驱动，V6车型同时提供手动和自动的变速箱选项，2.0升四缸涡轮增压发动机车型只配备双离合器自排变速箱，0到100公里每小时加速低于4秒。极速可达290公里每小时以上，而CO2排放量低于180克/公里。