为什么说日系车实战没赢过、测试没输过，安全性真的很差吗？

很多人喜欢挂在嘴边的一句定式：抛开……谈……就是耍流氓，这句话当然也适合今天我们聊的主题，抛开品牌和产品来谈安全性能，就是耍流氓，日产、本田、丰田这三家的安全性能一样吗？丰田威驰能能和雷克萨斯LS相提并论吗？本田威驰、日产阳光等低端车的质量轻、钣金薄、安全配置也十分简陋，安全性能确实差，皮薄馅大就是说这它们，但是凯美瑞、雷克萨斯也是“皮薄馅大”吗？

早年间，日系车的风评是“皮薄馅大”，如今是“测试没输过，实战没赢过”，在大家的印象中日系似乎就代表着不安全。平心而论，一些日系低端车的安全性能确实很差，被大家伙儿调侃成“棺材车”，但是最近几年日系车的安全性能提升得很快，不管是卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁还是荣放、汉兰达……，安全性能在同级别产品中都是数得着的，这一点中保研测试应该具有几分说服力。但是为什么还会有“测试没输过，实战没赢过”这样的印象呢？

归根结底还是因为“皮薄”，我们就以凯美瑞为例，它在实战中未必能碰的过德系、美系乃至国产车，但是有一个条件，那就是在中低速的情况下（50km\h以下）。这种情况下的碰撞，必然是“皮薄”的吃亏，在凯美瑞与其他品牌车型低速碰撞的时候，德系、美系以及国产车往往啥事没有，凯美瑞却被碰出个大坑。各大汽车论坛、贴吧里经常看到这样的“实战”帖子，同时伴随着大家对于日系车的调侃，然而，大家似乎忽略了一个问题，这样的低速碰撞凯美瑞的损伤虽然大，但是车主基本也没受什么伤害。至于凯美瑞在中高速发生威胁车主生命安全的碰撞车祸时，它的安全性能究竟怎么样呢？许多人或许没有想过。

想要得出这种情况下的安全性能，无非是通过公开资料中有关车体的结构设计和用料、主被动安全配置以及相对公正的第三方测试平台来了解。中保研测试就是很好的例子，通过模拟测试各种情况下车体的结构强度以及对于驾乘者的保护情况，结果不能说绝对正确，但是还是能够反映出许多问题。相信了解过中保研测试的朋友应该都知道，主流的日系车比如说凯美瑞、雅阁、荣放、卡罗拉……测试成绩还是相当让人满意。

同时，凯美瑞的钣金虽然薄但是整体的重量并不低，以最低配的车型为例，凯美瑞的整备质量为1530kg，而帕萨特的质量只有1485kg，凯美瑞的钣金比较轻，帕萨特的钣金比较重，凯美瑞的整体重量超过帕萨特。由此可以得出一个不太严谨但是符合逻辑的结论，凯美瑞的框架结构用料要比帕萨特扎实，虽然多出来只有几十公斤的重量，但是多出来的“质量”加强在A柱、B柱等关键部分，就能提升很高的强度。这或许就是凯美瑞能够在中保研测试中拿到全优的原因，而帕萨特却断了B柱，惨遭翻车。

事实也确实如此，凯美瑞上运用了丰田最新研发的GOA安全车身技术，整个车身一体冲压而成，无焊接结构，前纵梁采用直线布置，采用加强梁，车身中柱部分经过强化，前柱传入下门口，下门口加强筋与后轮罩直接相连，车门内采用防撞钢梁，通过一些列加强车体框架强度的做法，使得车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变形，最大限度的保证车内乘员的安全。并在此基础上，凯美瑞还标配10气囊，ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警\主动刹车、疲劳提醒等主被动安全配置也均有配备，由此带来出色的安全性能。

如果中保研测试始终能够保持公正、公开、公平的态度，相信会成为悬在国内汽车品牌头上的“达摩克利斯之剑”，这对于国内汽车行业的生态是有利的，相信偷工减料的行为也会逐渐的减少。至于日系车，大众受到了中保研测试翻车的冲击，销量已经大幅度下跌，而下跌的份额基本上被日系车吃掉了。相信日系车尤其是丰田将会继续打“安全”的牌，所以不管是从测试数据、车体结构还是逻辑上来看，日系车尤其是丰田旗下的产品在安全性能上还是比较出色。