Model Y迎来最强劲敌，零跑C11实际体验如何？

在前不久的广州车展上，零跑品牌正式发布了LEAP POWER“升维”智能动力技术，并且以智能座舱、智能动力、智能驾驶组成的“新三大件”重新阐释智能汽车完全体。如果你还不能完全理解智能动力技术对新能源车意味着什么，不如关注下动力技术赋能下的零跑C11， 11月26日，零跑C11全国媒体试驾会广州站正式开启，这款越级满配之作会有怎样的表现呢？

在我看来，零跑C11是一款有资格挑战特斯拉 Model Y的产品，零跑汽车称C11为“满配越级SUV”，其官方售价为15.98万元-19.98万元，但在性能、智能、豪华和便利性方面可媲美30-50万元级别豪华车。打开配置表我们可以发现，零跑C11相比价格贵了近一倍的Model Y长续航全轮驱动版参数配置都差不多，甚至在一些方面还有优势。

直观上来看，零跑C11在设计层面最引人注目的还得是无框车门，其实这一配置在SUV车型上很少出现，以往想要在SUV车型上找到无框车门除了特斯拉Model Y以外，几乎只剩奥迪Q8以及兰博基尼Urus这样的豪车了，而零跑C11作为一款15.98万起售的中型纯电SUV，却非常大方地配备了这一越级配置。无边框车门之所以在很多车型上没有配备，主要是因为其制作成本很高，对技术也有要求，要考虑到防水问题、隔音问题，并且无边框车门的构造也更复杂一些，所以很多车企就放弃了这个配置。

但实际上，零跑配备的无边框车门除了看起来很拉风以外，对降低风阻，提升车辆操控也有帮助。由于轮胎本身对操控和静音型的兼顾十分不错，再加上零跑C11前排全系标配双层夹胶玻璃，因此其在中低速行驶时的静谧性也相当出色，可以将噪音降低3-5分贝。并且前排玻璃具有防紫外线，防碰撞飞溅的特点，更加安全实用。后排也匹配隐私玻璃，可以保证车内乘客的私密性。

作为一款纯电中型SUV，零跑C11的具体长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距为 2930mm，这一数据也让它成为 20 万内目前轴距最长的电动 SUV，甚至超过价格高出许多的特斯拉Model Y。

与此同时，该款车型也是20万以内唯一一个配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架的车型，在豪华中型SUV中，也只有奔驰EQC等车型拥有如此的配备，事实上即使是汽油车，30万以内也很难见到这样的悬架配置。双叉臂+多连杆的物理优势体现在了车辆动态表现，这使得零跑C11比同价位竞品多了一份高级感。

在动力方面，零跑C11豪华版和尊享版均采用后置单电机布局，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速成绩为7.9秒；而明年第2季度交付的顶配四驱性能版最大功率则为400kW，最大扭矩720N·m，拥有4秒级的百公里加速能力。此外，零跑C11提供有76.6千瓦时和90千瓦时两种容量的电池组，最高续航为610千米，在电池能量层面展现出了自身的屠夫本色。

哪怕是在特斯拉引以为傲的智能方面，零跑C11也毫不逊色，首先是同级独创沉浸式高清三联屏，除了够大外，超高的清晰度和指尖触碰的流畅度，很符合当下对科技座舱的认知。根据试驾媒体的体验来看，车内人脸ID识别灵敏，除了可以实现座椅、空调、后视镜、氛围灯、音乐、驾驶模式等符合个人喜好自动调节外，关键是反映速度堪称“秒速”，而且横评对比后发现，它可控制功能数量同级领先。以上这些，你只需要用特斯拉Model Y一半的价格就能拥有。

零跑C11搭载的Leap AI智能座舱系统，应用高通骁龙8155数字座舱平台，拥有12G运行内存，128G存储空间。在11月29日-30日，零跑汽车正式向已经交付的C11车型推送首次OTA升级，包含超声波雷达车位识别功能、4G流量提醒、360环视安全距离提示、“车友都在听 频道”等在内的10项全新功能。

智能、豪华、美学三大越级，零跑C11的出现颠覆了我们对于20万价格以内车型的固有认知。该款车型上市以后成功搅动了纯电中型SUV市场的格局，这背后体现了零跑汽车强大且扎实的实力，并且全域自研控制成本后将省出的利润让利于用户的做法，也反映了零跑汽车不忘初心的情怀，这样一家有能力，有初心的车企，怎会不受大家喜爱呢？