保时捷992代911首款赛车来了 依然很极致

保时捷911是全球最有特色的跑车之一，无论是后置后驱布局，还是水平对置发动机，亦或是经典的青蛙造型，都让车迷们津津乐道。在民用跑车领域的成功并不足以展示保时捷的全部实力，他们从1990年就开始为各级比赛提供911的赛事版，其中911 GT1是针对勒芒GT赛车1组研发的高性能赛车，多次夺得勒芒GT赛车1组冠军。911 GT2和911 GT3主要是针对GT2和GT3组别的赛车开发的，都取得过令人瞩目的成绩，其中911 GT2 RS曾数次打破纽北赛道记录，斩获了“纽北之王”的美誉。相比之下，GT3组别级别稍低一些，车辆动力并没有那么极致，采用自然吸气的水平对置发动机相对友好一些。992代911 GT3 RS从年初传闻将推出，但一直没有正式露面，反而国内先亮相了911 GT3 Cup赛车，这很有可能是为前者铺路。不久前，我们在深圳福田保时捷中心对这台车进行了实拍，先跟随我们来感受一下它的魅力。

911 GT3 Cup是一台地地道道的赛车，它只允许在赛道上驾驶。不过，这台车也针对拥有赛车驾照的普通用户销售，在欧洲的售价为22.5万欧元。显然，非职业赛车手愿意购买它的，首先消费能力必须很强，其次要有对赛车极其浓厚的兴趣，这样的人群当然是保时捷不能错过的。

911 GT3 Cup是基于992代车型打造的第一款赛车，外型延续了992风格，但车身采用了比较极致的空气动力学细节。哑光白的车身喷涂全球各大赛道图案，并且保留着赞助商车贴。中央通风口面积很大，主要为后方的水箱散热器提供冷空气，还有一部分气流会引导至前刹车系统用于散热，牌照框并不是它需要考虑的。

这台车在空气动力学和轻量化两方面下了很大功夫，扁平的车头增加了巨大的前唇，左侧有专用拖车绳。前行李舱盖设有三个大尺寸的通风口，前端两个是散热器的出风口，中央的是为赛车手通风的进风口。车身采用了70%的铝材，车门、行李舱盖和尾翼等多处都采用了碳纤维材质，车身重量仅为1260kg。另外，行李舱盖采用了最简单的弹簧锁销，两边同时按下即可打开，机盖很轻，用一根手指就能托住。

打开行李舱盖，行李舱内部很空旷，只安置了气压千斤顶和赛车手通风管道。后端安置的是110L 的FT3赛车专用安全油箱，采用在封闭系统中加油和放油的燃油快拆接头，燃油泵上方有传感器传输数据，右侧两个白色圆盖内是燃油滤清器。

头灯与量产车一样，外面贴了一层X形的半透明材质，看起来很酷。车身赛道的图形遍布，洋溢着浓厚的赛道感。前轮拱加宽的效果很明显，因为轮距和胎宽都有显著增加。

侧面看，车身宽体效果十分显著，前后翼子板都采用了加宽的轮拱，这样才能把加长轮距后的车轮包裹住。它的车尾总宽度达到1902mm，比起上代车型宽了28mm，前轴宽度也高达1920mm。上代911 CUP版给人感觉是民用车升级的赛车，而这代车型一看就是地道的赛车，车后巨大的尾翼起到了关键作用。

车身表面有很多引导气流的凹槽，后翼子板上的大通风口主要用来为刹车系统和机舱部分散热。后车窗采用了类似百叶窗结构，可以将座舱内的空气排出。此处还有气动千斤顶接口，主要用于快速维修时充入高压气体，可以利用车底千斤顶将车身抬起来。

轮胎采用的是米其林的赛车热熔胎，前后轮标记的规格分别为30/65 18和31/71 18。需要注意的是，赛车轮胎参数与民用车有所不同，其中18是指轮圈直径为18英寸，这点相同。30和31表示胎宽，单位是厘米。65和71表示轮胎外直径，单位也是厘米。前后车轮的胎宽都很大，尽量增大接地面积。制动方面，前后都是来自Brembo刹车卡钳，前端为对向6活塞后端为对向4活塞，都采用了大尺寸划线刹车盘，具体的数据暂不清晰，我们结合其他车型推测前盘直径为380mm后盘为355mm。轮圈采用赛车专用快拆中心锁，利用专用工具和特定的扭力可以快速取上，保证比赛中换胎效率。

车尾巨大的鹅颈式尾翼看上去很夸张，能为车身提供足够的下压力，可以进行11级调节，适应不同的赛道和天气。车尾上端增加凸起的发动机散热出风口，两侧同样是机械锁扣，我们尝试打开，开口很小，被尾翼挡住了。

底部采用大尺寸扩散器造型，可以快速排出气流以降低车底压力，提升车身下压力。采用特别定制的高性能中置双出排气管。这台车有三种不同的排气系统，以满足不同赛事规则对于车辆的要求，也就是意味着它有三种不同的声浪。

中部的LED灯组是雨灯，在雨雾中点亮格外醒目，对后车能起到提醒作用。

车厢内部同样实现了轻量化布局，并且包括方向盘、中控台、内饰板等部分都采用碳纤维材质，结构也异常简单，相比之前911赛车副驾驶有诸多的电子控制设备，这台车显得相当简化，副驾驶侧基本是空置的。

车门内衬采用整片碳纤维材料，整车所有车窗还采用聚碳酸酯材料制成，用来降低重量。门把手就是一段红色绳子，车门也没有限位器，门板上的红色橡胶块正好顶住防滚架，起到缓冲作用。

赛车方向盘由碳纤维材质制成，减去上半辐便于观察仪表盘。排布着彩色的按键用来通信或调节赛车动力、底盘的各种设定，比起F1方向盘显得简单很多。后方有大尺寸的换挡拨片。

10.3英寸液晶仪表是为专业赛车开发，可显示发动机转速、挡位、水温、油温等基本信息，此外系统可提供700多个诊断选项，以便车队和车手更好地评估赛车的运行状况。

中控台增加一个外挂面板，将一些实体按键布置于此，简化了方向盘上的按键。按键包含灯光、风扇、湿地模式、燃油泵、变速器等功能调节。还有三组选项，我们认为可能是记忆赛道或赛车手风格的模式。红框所示管道就是将外界过滤的空气直接与头盔和赛车服接通，提供新鲜空气及散热。

采用专业赛车供应商Sabelt的定制化赛车椅，提供超大的头部和肩部侧向支撑，防止侧面撞击。保时捷还为这套赛车座椅改进了人体工学，提供了两种高度调节，与可调节的方向盘配合，能够适应不同身材的车手。座椅填充物的厚度也可以选择，以满足不同车手的需求。和所有赛车一样，车厢内遍布满足FIA赛车要求的防滚架，进出很不方便，5点式安全带也是必备的。

座椅顶部有快拆式车顶，用于事故后赛车手逃生。此处有环绕式高强度钢架来保证它不会变形，并增加了软性材质，防止对赛车手的撞击。

后风挡防滚架下方布置的是保时捷4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，可提供最大510Ps（375kW）的马力输出，最高转速为8750rpm，最大功率转速高达8400rpm。发动机采用干式油底壳独立润滑系统，以适应高转速下更高的润滑需求，配合最新的节气门技术和博世发动机电子管理系统，让它的响应速度再次提升。与发动机匹配的是保时捷的6速序列式变速器，非常适合赛道中高速换挡的需求。另外，它还配备了保时捷赛车牵引力控制系统，防止在起步时扭力过大而产生打滑。

侃弟点评：

上一代991代911 RSR赛车出色的成绩曾给我们留下了深刻印象，992代911上市后一直没有推出赛车版，这台911 GT3 CUP就是首款，它将开启属于992代车型的赛道时刻。这台车传承着991代911 RSR的衣钵，保留着自然吸气动力、极致轻量化和空气动力学，在电子系统控制上则有提升，相信能够超越前代的辉煌。