只知道哈弗H6是SUV销量冠军 这是对它最大的误解

哈弗H6是无比成功的一款车型，数字不说谎——累计100个月SUV销量冠军，上市十年累计销量超过360万辆。但与此同时，哈弗H6又是一款被“误解”最深的车型，由于销量的持续“火爆”，以致于让很多人对它的认知与评价总是停留在“销量冠军”的层面，而无形中忽视了它在产品力以及技术方面的进步。

为什么能成为销冠

纵观哈弗H6过去十年的发展轨迹和销冠之路，绕不过的两个词儿就是“性价比”和“安全”。

10年前，当城市SUV细分市场仍然被起售价在20万元+的合资品牌车型所把控时，哈弗H6以近乎合资品牌一半的价格出现在市场中，的确引到不少消费者的关注。

但在起初的一年多时间里，哈弗H6仍然不是本田CR-V、大众途观的对手，即便是上市第二年的2012年，SUV市场销量的冠军仍然是本田CR-V，而哈弗H6的销量仅为本田CR-V的67%。但到了2013年，哈弗H6一跃成为SUV市场年度销量第一，并奠定了月销2万辆常态的基调，而且也开启了“SUV销冠”之路。从第一代车型到第二代车型，哈弗H6一直延续着市场销冠的态势。

第二代哈弗H6

严格意义上说，哈弗H6并不是上市即爆款车型，甚至可以说是慢热型的车型，而“慢热”的背后的驱动力是“几何式”增长的用户口碑。

哈弗H6第一个100万辆用了4年时间，而从100万到200万辆仅用了2年时间。与此同时，哈弗H6通过挑战严苛的北美规则的翻滚等一系列安全试验夯实了“安全”的标签。

毫无疑问，前两代车型对性价比与安全的标签的塑造是无比成功，而哈弗H6也成为众多中国品牌开发城市SUV产品的一个“标准”。

冠军是最难当的，因为没有可以借鉴的对象，而消费者对冠军的期待往往也是比较高的。鉴于此，第三代哈弗H6选择了全面革新的产品策略——以科技和智能为产品核心——长城汽车全新柠檬平台的首款车型、搭载全新一代动力系统以及全球首款具备整车FOTA的燃油SUV。

不出所料，第三代哈弗H6在操稳性、油耗以及智能配置得到了用户的高度认可，市场销量也毫无悬念地继续保持着SUV市场冠军。更为重要的是，第三代哈弗H6的热销的另一个隐性意义在于，它让公众对哈弗H6单纯的“销量冠军”的认知逐步向“技术哈弗H6”转变。

第三代哈弗H6到底强在哪里

第三代哈弗H6“科技含量”的关键重点是全新柠檬平台。柠檬平台是长城汽车首个整车平台，具备高刚性、轻量化以及低重心的特点，能够大幅度提升产品的安全性与操控性。

第三代哈弗H6是柠檬平台的首款车型，其高强度钢比例达到71.6%。大量高强度钢的使用，不仅提升了安全性，而且对整车的减重也是大有助益的。

数据显示，第三代哈弗H6在车长与配置双重增加的情况下，整备质量却较上一代车型减重了100公斤——这个“减重水平”在汽车行业属于绝度的顶尖水平。

此外，得益于柠檬平台低重心的特性，第三代哈弗H6的重心降低了20mm；与此同时，后悬挂也由双横臂式升级为更高级的多连杆式。如此一来，第三代哈弗H6操控性得到了质的变化。直白地说，不仅过弯侧倾更小，而且也带来了精准的操控。

而能够诠释第三代哈弗H6科技的另一个重点是动力系统。首先是，1.5GDIT EVO涡轮增压发动机，采用自主研发的新一代CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，热效率也达到了38%。与此同时，对电控增压器也进行了升级，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，低转高扭的特性，真正实现了高性能与低油耗的兼得。

那实际节油效果如何呢？在这里我们不再去用官方NEDC数据做比拼，而是用第三方平台真实用户的数据进行说明。第三代哈弗H6 1.5T自动两驱Supreme版的用户实际的百公里油耗为8.82L。

第三代哈弗H6车主油耗

同级车型的长安CS75 PLUS自动豪华型百公里油耗为9.79L，吉利博越1.5TD自动智联PRO版车型百公里油耗为9.55L，传祺GS4 2022款 270T自动智行科技版百公里油耗为9.37L。四款车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，而且都是高配车型。最重要的是，四款车油耗数据的采集量也是比较接近。

从左至右：长安CS75 PLUS/吉利博越/传祺GS4车主油耗

从上述四款车型对比中不难看出，第三代哈弗H6在油耗上市最低的，这也进一步证明了全新一代动力系统性能和效率的确不错。长安CS75 PLUS百公里油耗是四款款车中最高的，传祺GS4表现表现也次于第三代哈弗H6。搭载1.5T发动机的博越的油耗表现看起来中规中矩，但作为一台三缸发动机而言，这样油耗表现也是不能令人满意的。

第三代哈弗H6高配车型搭载的代号为4N20的2.0GDIT发动机性能更强。该款发动机采用米勒循环，这也是目前内燃机动力提升热效率的最佳方式。米勒循环的精髓在于，通过对进排气的调整，巧妙地用膨胀比的概念取代了压缩比，使得发动机热效率得以迅速提升。

这台2.0GDIT发动机在1000转时涡轮介入，1500转就能达到最大扭矩，低油耗的特性更为明显。比如，第三代哈弗H6 2.0GDIT版用户百公里实际油耗为9.64L，搭载2.0T蓝鲸发动机的长安CS75 PLUS百公里油耗则达到了11.5L，百公里将近多出2L，差距不可谓不大。

得益于热效率、燃油经济性、NVH等多方面性能突出，第三代哈弗H6搭载的2.0 GDIT涡轮增压发动机，在去年还获得了2020年度“中国心”十佳发动机的称号。

在科技之外，智能也是第三代哈弗H6所定义的“领先不止一代”的底气所在。比如，第三代哈弗H6具备整车FOTA功能，它不仅涵盖涵盖娱乐系、驾驶辅助系统、安全系统及电气系统，而且还包含动力系统，能够实现40多个模块、1000多项功能的更新升级。换句话说，FOTA升级功能能够给予用户天天开“新车”的体验。

柠檬平台较高的电气化水平让第三代哈弗H6的功能性更先进，有很多功能是完全领先于同级的。第三代哈弗H6是同级唯一搭载全场景AEB紧急刹车制动车型，拥有行人与十字路口识别功能，在车辆转向时，如果对面有车辆行人等，紧急情况下可迅速识别并自动刹车。

此外，第三代哈弗H6的50米循迹倒车功能也是目前同级车型中的唯一，该功能的最大亮点在于，在循迹倒车过程中不需要任何手动操作，即便是倒车过程中遇到障碍物，也会自动刹车。这对于新手司机或者对倒车犯怵的新手而言，是绝对的福音。

一直以来，哈弗H6被誉为“国民神车”，这样的称号更多源自市场销量的稳定和用户口碑，而在第三代哈弗H6上，“国民神车”的内涵则多了科技与智能的“成分”。

写在后面：技术进步对于产品的改变是“革命性”的。在柠檬平台的加持下，第三代哈弗H6性能得到了颠覆式的改变。与此同时，第三代哈弗H6也以实实在在的强技术的产品形象改变了不少人对“哈弗H6”的认知——哈弗H6不仅仅是销量的冠军，而且也是技术的领先者。

注：图片源自网络