小排量发动机的又一次进步与成熟，昂科威S 1.5T如何？

朋友最近看上了昂科威S，就过来咨询我这款车的发动机如何，为此我们也是就着这个问题聊了起来：

“我想买别克昂科威S，这款车之前听说动力比较一般，然后油耗也偏高，你帮我看看。”

“你这说的是十年前的美系车了，那会儿美系车耗油主要是因为它的变速箱不行。”

“那现在呢，别克改了吗？”

“其实五六年前通用就以及换装9AT的变速箱了，只是大部分人的固有印象还是美系车变速箱不行，而且发动机的喷高压射技术也比之前更成熟，所以现在你再去看美系车的油耗其实不比日系和德系高多少。”

“那我看上的这款昂科威S呢，用的是9AT吗？”

“是的，它用的是9AT变速箱，而且新款还换装了一个1.5T+48V轻混的阿凡达发动机，是它的一大亮点。”

“照你这样说这辆车可以啊。”

“嗯...确实和之前通用的发动机比有很大进步，同我给你细细道来。”

……

昂科威S这款车相信大家都不陌生了，不管是外观还是内饰都是别克一贯的风格，算不上豪华，但是足够优雅，是一个典型美系车的样子，而今天要拿这款车来说的目的主要还是通用给它换装了一台1.5T号称阿凡达·尔赛的发动机，这台发动机就目前来说也确实是有不错的技术亮点，所以今天我们就来好好聊聊通用旗下的这款发动机。

此次新款别克昂科威S搭载的是第八代Ecotec全新1.5T发动机，两款高低配组合车型，由1.5T搭配48V轻混+9AT的动力组合，数据上最大功率为155kW 最大扭矩为270N·m。一般情况下，我们在驾驶一些1.5T车型的时候往往会感觉它的动力不够，主要是因为到了它最大的扭矩转数之后动力就会快速下滑，而通用的这款阿凡达发动机不会这样，这款发动机最大扭矩转数可以从1750-4500rpm，这么大的转数区间也可以让昂科威S保持持续不断地加速能力。

也就说即使在高速状况下，只要我们愿意踩油门，发动机也可以爆发出最大扭矩使昂科威S能有一个非常轻巧、强劲的动力，而不会出现大多数小排量发动机的中后代爆发动力不足的情况。而油耗方面官方给出的数据是7L左右，还是一个可以接受的油耗表现。除此之外，这款发动机还有很多典型的技术，比如说ATM的主动热管理、电控涡轮、可变气门正时技术等，而最值得一提的就是35Mpa的高压共轨喷射系统，其实在前几年上汽通用就已经在发动机上率先使用了35Mpa的喷射系统，过去这么多年以来这个喷射的压力没有变化，但是它的一些细节一直在不断迭代更新，而昂科威S上的1.5T发动机已经开始有了小流量的管控，通俗来说就是可以随时监控我的喷油压力和流量，从而达到均匀和充分燃烧的目的，但是其最重要的作用还是省油，美系车之前一直给人的印象都是油耗偏高，而近两年也很少在听到这样的说法，主要的说法也是得益于这个高压共轨喷射系统的功劳。

其次就是降低机械损失的部分，这个发动机采用了DLC涂层（目前很多车企的发动机都在用这项技术）、更好的缸体、更好的材料以及轻量化，而这样一看这台发动机更多的是在制造工艺上的大幅提升，包括整个发动机在正常工况下的质量稳定性、发动机运行时的精密性都有一个大幅的提升才能起到降低摩擦损失的效果。除此之外，还有一个比较值得关注的点就是电气化，昂科威S的这款1.5T发动机还搭配了一个48V轻混的动力组合，在前期我们低速情况下或者说由静止到起步的这个阶段发动机不太理想的工作状态下，48V的电机会配合发动机弥补动力上的不足达到起步平顺的目的。

昂科威S上搭载的这台阿凡达发动机到底好不好，还是要看放到车上和变速箱的匹配关系，新的9AT相比之前的6AT会更加省油和平顺，最主要的还是动力的传动输出上更加的出色。所以相比之前的别克昂科威S，新款昂科威S发动机动力表现如何还是亲自去试驾一下更好，也希望这款车能够让人们体验到小排量涡轮增压发动机的又一次进步与成熟。