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车主必读12月6日北京报道 （记者 曹邯月） 12月2日，MG旗下首款“智潮科技SUV”MG ONE正式迎来了上市，数智运动系列MG ONE-α共有3个版本供用户选择，且起步就是豪华高配，而科技时尚系列MG ONE-β目前正在持续盲定中，并计划于2022年上市。
据了解，新车作为集燃油车智能化新高度、集智能与潮流于一身、具备了全能实力的现象级产品，不仅延续了MG一贯的潮流表现力，更顺应时代需求不断迭代硬核科技；它用科技平权、潮流平替的方式填补了紧凑型智能SUV的市场空白，更让近百年历史的MG品牌焕发新生，开启科技向内、潮流向外的品牌变革新篇章，打造了中国自主品牌全新的“燃油新势力”。
那么，何为“燃油新势力”？MG ONE自首秀以来便在众多品牌中脱颖而出，其优势是什么？在当下受全球疫情影响，汽车芯片严重缺乏，MG是如何解决这一问题？对此记者采访了上汽乘用车公司高层人员，以下为采访实录：
Q：我们是怎么定义“燃油新势力”，新势力本身是诞生于智能车新能源，我们燃油车新势力是什么概念？
崔卫国 ：“新势力”一词并非特指近几年兴起的新造车品牌，“新”的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这才是划分“新势力”的内核。
崔卫国 上汽乘用车公司副总经理
MG ONE被称为“新势力”，其实关键还是满足客户的体验，我们可以把“高端电动车”的很多智能特点、概念在燃油车上实现，让它形成一个新的品类。虽然MG ONE是燃油车，但是智能配置，与用户的沟通方式等，体现出的都是“新势力”的腔调，比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义，是有自学习功能的，这在一些新能源车上面是很难见到的。还有无感手机车钥匙，带着手机就可以直接开车门，不需要拿出手机进行任何操作。其实这些配置在新能源车上也很少，诸如此类的智能科技配置，MG ONE可以说一个都不少。
事实上，现在90%的市场仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。我们希望在保留燃油车驾控乐趣的同时，赋予MG ONE比肩高端电动车的智能科技，让广大燃油车消费者平等地享受到智能化带来的便利体验，从而进一步推动智能汽车在中国的普及。
Q：处在这样一个大变革时代，自主品牌如何脱颖而出？MG ONE自全球首秀以来，以设计、架构、智能科技等为主题已经举办了多场发布会，充分展现了MG ONE的优势。今天公布的上市价格是10.78万起，这个价格有没有什么玄机？
张亮：如何在现在的情况下突破，从MG这场发布会传递出的信息，大家都已经看到了明确的方向。现在整个市场向ToC转变，一定要触及到每一个客户。以前采取的产品宣传、广告等方式已经相对比较传统了，不是说不需要，更多的是需要跟客户的直联。
所以今天发布会的内容当中有几个重要点很值得关注，比如说，MG与潮牌密扇的合作、让B站上车以及和B站在电竞方面的合作，还有与国漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG与年轻人玩在一起的决心。潮服、电竞、游戏、动漫等，这是年轻人比较喜欢的圈层，MG通过进入这些圈层，同时把汽车产品和这些圈层的潮流元素结合在一起，深入地和年轻人进行沟通，这就是MG向外延展的方向。
今天的发布会是MG ONE的第三场发布会，第一场是全球首秀，我们向大家重点介绍了SIGMA架构，这个架构是上汽历时四到五年，开发出的面向智能时代的全新一代机电一体化架构。第二次发布会主要讲MG ONE的智能化。今天是第三场发布会，最重要的工作，就是发布价格。
MG ONE的价格可以从两方面来看，第一，真实价值到底是什么？有媒体老师撰文评价，MG ONE是一款现象级的、具有全能实力的代表车型。这个评价，我觉得很客观，但是压力也比较大，为什么呢？
成也萧何，败也萧何。MG ONE的难点恰恰也就在这里，全能是它的难点，因为它太全能。目前中国自主的紧凑型SUV，在相同排量发动机的情况下，大家比拼综合的驾控表现，比拼动力总成的响应和平顺性的表现，变速箱不管是CVT还是DVT都可以，还比拼内饰整体的质感等等。这些方面，MG ONE都有足够的底气胜出。
MG ONE可以说是高品质、高科技、高性能产品的代表。比如大到全车的软质包覆，小到后排阅读灯的细节设计，都非常考究。目前内饰大家用的材质都差不多，但细节见真章，还有双12.3英寸的大屏，在同级中也是少见的，再加上旁边一块悬浮触摸屏，形成环抱式的智慧三联大屏，带给用户的视觉冲击感非常强。这款车，无论是底盘的操控，动力的平顺和响应，以及内饰的超强质感，还有传统三大件的品质，都可以说是数一数二了。
张亮 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)
在这个基础上我们还叠加了三个唯一、三个首次的智能化体验（20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等），可以成为“燃油新势力”的体验。从产品力上来讲，即使在深度了解MG ONE后，市场上也很难找到它的竞品。
MG ONE具备的很多优势不是显性的，它不像MG5，一看就是潮跑，这个车这么好看才8万，最后上市居然只有6万多。MG ONE则不太一样，它需要大家花较长的时间来体验。从第一个角度来讲，MG ONE的价值应该是超值的，起步即豪华高配，可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都有。
第二个角度，上汽乘用车管理层内部也做了很多的讨论，MG ONE的上市起步价本来就是11.11万元，但我们不能只停留在自己对产品的热爱和理解上，也需要给消费者一定的时间，逐步去体验和感受到它优秀的机械三大件和领先的智能三大件。
相信通过这样的价格下放，能让大家感受到高科技、智能化和新架构带来的乐趣。我们先把钱花在硬实力的打造上，把车做好，传出口碑，而不是把关键的配置先去掉、去打低价，这样永远没有竞争力。我们希望第一步就得到大家的认可、支持和传播。
Q：从品鉴、预售到今天上市，可以说MG ONE吊足了大家的胃口，目前的备货情况怎么样？对MG ONE芯片的保障、现车的供应，都有哪些准备？
孙亦炯：对市场上因芯片供应问题引起的连锁反应，我们一直也有担忧。但每家企业都有重点的车型，特别是新车，我们会在资源配置上有所倾斜。因为如果新车没有足够的资源来保障交付，对用户是一种伤害，对品牌形象、产品口碑也会有不良的影响。
特别是，我们对MG ONE非常有信心，相信MG ONE会大卖，因此在资源配置上，比如三联屏、8155芯片还有一些与智能驾驶等相关的资源，尽可能地向MG ONE倾斜。从公司运营上讲，我们也要通盘考虑，保证公司整体产品运营保持合理的节奏和均衡度。特别是年底市场需求量大，资源更加紧张，要满足全部的市场需求是很难做到的，这也是我们全力保障只优先上市部分车型的原因。
孙亦炯 上汽乘用车副总经理
Q：现在汽车厂商都在说智能化，跟其他品牌相比，MG ONE有什么不同以及亮点？
孙亦炯：MG ONE有几个特点，第一是在15万以内唯一用8155芯片的，它的反应速度比较快，很智能。第二是我们跟斑马的达摩院进行了深度的合作。我们一直认为用语义控制是未来智能的发展方向，HMI做得再好，如果把所有的客户高感知的东西都放在一级菜单里，操作起来也很复杂。所以我们特地与阿里合作，希望达摩院给我们的产品赋能。
我们在很多细节上都想给客户真实的智能感受，而不是空的，比如MG ONE搭载了无感手机车钥匙，靠近自动解锁，不需要打开APP。对于智能驾驶，大家都不敢放手去开车，因为技术可能是不完善的；但是大家可以体验一下MG ONE的APA（视觉融合式高级自动泊车系统）和RPA（手机遥控泊车），体验非常好。我们希望在客户感知度高的地方，让大家感觉到这辆车是真正很智能。我们的每项技术都花费很多精力，只为给用户更好的体验。
未来汽车是向电动化、智能化方向发展，其实在基本内容上，同质化的东西很多，大家都在朝这个趋势发展。我们一直说科技是服务于人类的，再高的科技最终还是服务于人类，所以将来的差异就是在体验上。比如同样是泊车，在泊车的精准度、难度或泊车场景等方面，跟其他品牌比到底有哪些优势，是不是有好、中、差的区别，这就是智能化的差异化优势。
Q：刚才发布会上提到了MG ONE与韩雯联手打造潮服，包括孙世前做的飞船机甲、虚拟代言人“机电潮人”以及进军国漫圈，这些跨界营销对MG品牌有哪些影响，能达到什么样的效果？
孙亦炯：《一人之下》是国漫圈的顶流，当看国漫的年轻人看到里面出现了MG，那种感情是完全不一样的。包括在玩电竞的时候，比如今年OWL全球总决赛，MG作为合作方之一，“机电潮人”带着他的虚拟形象进行了一段解说，然后MG出现，这个领域的年轻人看到，产生的触感非常特殊。重要的是，玩法要对，玩对了是直击人心的。这就是我们所说的，MG不仅是容得下所有年轻人，更要触及到年轻人的灵魂。
MG不是为了跨界而跨界，我们是看准了目标用户与我们的关联，通过这种方式进行相互的破圈，对《一人之下》来说也是向汽车圈的拓展。双方合作的主要前提是，各自都是IP，且各自都有契合度，产生的内容有叠加的价值，要同时符合这三个条件，因为这种“破圈”不是商业的合作，而是相互之间粉丝的共鸣，这个是更为有益之处。
Q：现在12月份了，请对MG品牌2021年做个总结，2022年MG有哪些新计划？
张亮：今年的总结可以分国内和国外两部分，国内到目前为止，1-10月份的交强险增长率是62%左右，是中国所有燃油车品牌里第一名，说明MG在燃油车领域进步很大。同时也得到几个提示：第一，品牌需要更高端化，MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二，MG在电动车、新能源车上要持续发力。
海外部分，对MG品牌来讲也是非常重要，MG是全球之选、中国之光。目前为止，1-10月份海外总销量是25.6万台，是中国品牌海外销量第一，第二名是奇瑞，21.3万台，第三名是东风，11.7万台，第四名是长城11.2万台，第五名是长安10.2万台。
我们一直定位MG是中国人运作的全球化品牌。MG源于英国，但是由中国人运作。我们把MG品牌收购之后，整合了英国的技术能力，对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好，这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。
目前来看MG今年用国内国外双驱动、双开花、双发展的说法还是比较合理的。
关于2022年计划的问题。MG ONE-β，因为芯片供给的原因，会推迟到明年上市。明年还会有很多新车型跟大家见面，同时也有涉及到整个电动化战略的推进，品牌向上战略的推进，品牌理性形象深化战略的推进。所以明年的任务不仅仅是销量上的，更多的是三大战略的推进，就是品牌、理性、形象。
关于MG Cyberster这款车，我们会开启共创，原本计划在广州车展先透露一些信息，等到11月28日共创正式启动时再进行完整发布，但受到疫情影响，活动推迟到12月11日，今天正好给大家深度路透一下。
Q：MG ONE是“燃油新势力”，从传统“燃油车三大件”到智能车三大件，这样一种全新品类，在研发、制造、规划过程当中，对主机厂来说，最大的挑战或难点在哪里？能不能分享一下背后的故事。
崔卫国：从项目之初，我们就花了不少心思。比如这款MG ONE有手机开门的功能，其实当初定义这个项目的时候就在想，现在出门好像什么都不用带，但手机必须要带，手机可以做很多事情。但开车要带车钥匙，如果只带手机没有车钥匙也有问题。所以我们开发车的时候就考虑到，在主流手机里实现这样的功能：带手机就不带钥匙了。在产品打磨的初期，每一个功能都是这样慢慢打磨出来的。这里涉及到ID平台、斑马的娱乐系统、手机运营商，每个链条都要打通，缺一点都不行。
刚刚提到的电竞问题，我们现在正在认真打磨，比如车停在马路上，我们可以把前车作为假想敌，“轰一下”过去有没有可能性。其实就是不断地根据用户心态，去设想到底怎么做比较开心。我们一直在思考，包括手柄，也做了半幅的转向，但在急转弯的时候是有瑕疵的，但真是很酷。现在的MG ONE是三联屏，如果是全幅的会挡住很多东西，如果是半幅的，三联屏可以充分暴露出来，所有信息一目了然。我们也希望能实现半幅的方向盘既漂亮，对三联屏、四联屏又一点遮挡都没有，但还是要考虑到具体的法规问题。所以说每一个开发细节都需要团队很认真的去打磨。如果用Orin芯片、用大量的智能系统堆砌，成本肯定很高。但如果认真打磨，注重每一个细节，做到人无我有、人有我优，成本总体还是可控的。
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