昂科雷黯然退出中国，取而代之的它，不到30W却车长5米

别克近日推出的昂科旗作为高端旗舰车型，一上市便带来了巨大的热度，作为和凯迪拉克XT6"师出同门"的车型，其三大件和同平台打造便成了亮点之一，今天我们来介绍一下作为 中大型SUV细分市场的新将昂科旗也是别克的唯一一款7座SUV搭载了什么"武器"亮相！

随着2019年开放二胎后，家庭用车的需求人数变大，使得中大型SUV市场热度再次上升，别克之前推出的昂科雷作为全进口的大家伙，动辄五六十万的进口价让喜爱别克品牌的消费者无法接受，随着在海外市场的换代，昂科雷也宣布告别水土不服国内市场。于是昂科旗作为顶替大哥位置专门为中国市场全新设计的7座中大型SUV卷土重来，并且以29.99万的起售价属实"近民"。

昂科拉"三围"尺寸为4981mm×1953mm×1727mm，这个身材介于汉兰达和途昂之间，毕竟大就代表着国人对车的主流喜好，针对中国市场，大车可以承载一家人的出行需求，也而已在拉大物件时妥妥有余，更能在亲戚朋友面前给自己挣足面子，同时这个尺寸也刚好能够塞下一般的车库，不至于出现买了车但放不进车库的尴尬现象。

其新的设计语言反而变得让年轻人很容易接受，欧翼式进气格栅和分体式大灯也紧跟时代潮流，并且还搭载了主动进气式格栅。分体式大灯的上方是LED日行灯，下方则是矩阵式全LED大灯。新的设计语言让别克的品牌形象更加年轻化，毕竟印象里只有老一辈的人才喜爱的别克或者大众，如今却都发生了改变。

长达近5m的车身从侧面看上去视觉效果令人震撼，通过肌肉线条的勾勒与镀铬饰条的结合来提升档次也是别克拿手的强项，再加上中配车型带来的20寸米其林轮胎和后排隐私玻璃也提高了豪华感。并且四个车门都配置了无钥匙进入功能，包括远程启动在内都是全系标配，可谓是非常厚道了。

车尾昂科旗并没有采用Coupe化设计，反而很保守的将D柱角度增大，目的就是为了适当增加第三排乘客的头部空间及提高行李箱高度，毕竟还是针对中国市场研发的车型，实用性远比个性化来的更重要。

相比外观，昂科旗舒展而流畅的内饰线条营造出大气沉稳的气势，给人的第一印象就是豪华，在30万价位的合资SUV里面，能把车内氛围营造的如此豪华，怕除了别克应该无第二家了，但是在我们上手触摸时，才能发觉用料其实没有很"豪华"，在中控台上方采用了皮+硬塑料的填充，中控区域也是偏硬的搪塑材料，但是远看上去是完全发现不出的。同平台的凯迪拉克XT6要相差10万块，毕竟要控制成本并且和XT6拉开档次，贵那么多是有道理的。

昂科旗全系没有全系配备全液晶仪表，但是机械仪表和大尺寸的液晶屏也算够用，毕竟30万级别的中大型合资SUV里面算是很厚道了，但是8英寸的中控多媒体屏幕在这台大车上面略显偏小，好在其隐藏在高亮黑色面板内倒也显得很协调，并且搭配了4G网络、高德地图和Carplay，足够日常使用了。亮点就是常用的开机、HOME键和进入导航单独拿出来做成了物理按键在触手可及的中控左侧，方便了驾驶员安全快速的进行操作。

动力方面值得一夸了，作为别克旗舰车型，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足国6排放标准，最大功率237马力，峰值扭矩达到了350牛米，同时配备了9AT变速箱，使得这个1.9吨重的大家伙零百加速仅需8秒多。昂科旗的起步很轻快，完全没有中大型SUV的笨重感，开起来毫不费劲。

有了出色的产品，昂科旗就一定能和汉兰达、途昂等车型一争高下了吗？我觉得还未必。一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，能与之抗衡者寥寥无几。虽然从产品力角度来说，昂科旗完全有资格和对手一争高下，甚至更有竞争力，但毕竟对手的成功也不是一朝一夕的事，作为一款新车，如何建立良好的用户口碑才是能打持久战的关键。凭借深耕中国车市多年的经验，别克能否在未来的营销过程中打好昂科旗这张牌，生生将对手从神坛上拉下来，实在是一副令人期待的画面。