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GR YARIS已经成为了欧美各大汽车媒体榜单的三甲常客，272马力的量产最强三缸机、手动变速器、动力分配可调的带两把锁（托森）的四驱系统，随便单拎一个出来都是爆款，而丰田把这些全部集中在了一台A0级小车上：这台车在汽车史上的地位几乎堪比Lancia Delta HF EVO或是Escort RS Cosworth，一台真正的量产拉力车！
关于中国市场，丰田好像和现代达成了一致，深刻贯彻了“蹭蹭不进来”的政策：每次办媒体活动、每次大型车展，我们总是可以看到一台右舵版GR YARIS展车，不过丰田好像并没有把这台传世拉力钢炮引进国内的意思。这可把孩子馋哭了！但借职务之便体验了一下实车之后，我发现这台车有几个小小的问题：第一坐姿偏高，像一台小SUV；第二是由于双门溜背的设定，后排几乎没有实用性，和86的后排半斤八两。
当然对于一台运动车来说，空间自然不是问题，但有总比没有强，而且在我的概念里，钢炮还是四门的有味道（更有扮猪吃老虎的感觉）。另外现阶段GR YARIS的这套1.6T+MT+全时四驱的动力总成还属于“孤品”，还需要更多的订单来摊薄成本，所以丰田打算把魔爪伸向另一台畅销车型——卡罗拉。
不是它
是它！
这可是真正的GR！这台GR卡罗拉和GR YARIS有着同样的动力总成，但丰田GR的相关人士已经证实，这台 G16E-GTS将拥有比GR YARIS更大的输出。当然你肯定会问：这发动机是不是跟上一代A45一样出厂灰烬（完全没有升级潜力）？这里可以明确地告诉你：绝对不是。
以 Yaris WRC为例， 在赛用的标准下，这台三缸1.6T发动机可以输出超过375马力和450牛·米的扭矩，是不是完全不比A45的M133弱？国内的GR Sport样子货给爷爬。
从车身结构来说，GR YARIS是个缝合怪，为了搭载几何结构更复杂的后独立悬挂并且安装四驱系统，GR YARIS的前半部分车身来自低端的TNGA-B平台（也就是Yaris的平台），而后半部分来自TNGA-C平台（也就是卡罗拉的平台）。而GR卡罗拉则可以完全基于TNGA-C平台打造，相比GR YARIS，它将拥有更多布置机械结构的空间：比如前悬挂的几何结构可以更加复杂，同时更长的轴距、更宽的轮距也可以提高它的赛道稳定性表现（当然可能相比GR YARIS会失去一些乐趣）。另外它的轮毂尺寸也可以做的更大，同时能够容纳更大尺寸的刹车碟（海外卡罗拉掀背版的XSE车型就已经搭载了18寸轮毂），总而言之一句话，GR YARIS就像螺蛳壳里做道场，而更大的卡罗拉势必能够给工程师更多地发挥余地，打造出一台真的性能强悍的GR。
那么它的竞品到底是谁？
理论上来讲，GR YARIS没有竞品（已经停产的奥迪S1可能算是一个）。同级别的A0钢炮（Polo GTi、Clio RS、i20N）基本都是前驱+LSD，并没有搭载四驱系统，而且动力也比GR YARIS小得多。那么往上一个级别，到了紧凑级钢炮，竞争对手可就都变得强劲了起来。Golf GTi、Megane RS、i30N这些前驱钢炮已经相当劲爆，百公里加速都能做到6秒内的水平，和GR YARIS相比也不遑多让，那么拥有四驱的GR卡罗拉肯定得拿出点真本事。
那么如果这次GR瞄准的是高尔夫R呢？我们看看8代高尔夫R的参数：315马力、420牛·米，百公里加速4.8秒……在双离合的加持下，这台车可以说是无脑快。如果搭载手动变速箱的GR卡罗拉要达到高尔夫R的高度，它的动力势必要比高尔夫R来得更大。所以如果GR卡罗拉的竞品是高尔夫R，那么它的动力至少要达到310马力以上，百公里加速小于5秒。
我们再看看GR的产品线：现在GR从低到高共有GR86、GR YARIS、GR Supra三款车，百公里加速分别为6.1、5.5、4.3秒，而它们的售价分别为2.5万镑（美元换算）、3万镑、5.4万镑。作为对比，高尔夫R的售价为4万镑左右，正好夹在GR YARIS和GR Supra之间，所以大概率GR卡罗拉会开出一个4万镑左右的售价，填补产品线的空缺。
至于会不会引进国内，先看能不能过国六吧，难上加难啊。
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