你们喜欢这台全碳纤维的讴歌NSX吗

多年来，“VIP”这个缩写几乎要和“JDM”齐名了，尤其是在汽车改装市场。外八，齐边，藏轮，空气套件，豪华，夸张，善良，时髦......和VIP有关的词语太多了。不过，不少人认为这些都是欧洲人的改装文化，而日本人一直在坚持自己对于VIP的理解，比如著名的改装品牌AIMGAIN International。

自2002年以来，这家位于广岛的VIP先驱已经从丰田皇冠到超低的迷你面包车都玩了一遍。AIMGAIN International以空气套件，空气悬挂和昂贵的轮毂著称，他们已经成为全日本最知名的汽车改装品牌之一。相信关注“新十七”有段时间的朋友应该对这个品牌不会陌生，我之前对于他们打造的R35 GT-R（传送门）和GT86（传送门）非常推崇。AIMGAIN近几年不仅在持续出品漂亮的改装车，而且对于他们对于超级跑车的关注也令人惊讶。

无论在什么场合，一辆超级跑车都是非常引人注目的，尤其还是一辆经过AIMGAIN改装的。你们之前见过这台几乎完全由碳纤维外壳组成的宽体NSX吗？这是AIMGAIN在去年东京改装车展上亮相过的一台二代NC1。

AIMGAIN的主理人表示，作为目前市面上唯一一款中置发动机的日本超跑，他们在为2019年东京改装车展做准备时，认为本田/讴歌NSX会是一个非常合适的选择。虽然通过碳纤维去重新设计NSX原厂极富雕塑感的造型是一个巨大的挑战，但结果显然是令人“碳”为观止的。

一台NC1 NSX在日本同样非常罕见，而且当它完全被碳纤维所覆盖时，第一步就赢了。其次，这些讴歌的车标可不是自己贴的，因为这是一台从美国进口的双涡轮增压超级跑车。虽然全球各地销售的每一台NSX都是在美国俄亥俄州马里斯维尔生产的，但只有美规版才带有讴歌车标以及左舵驾驶位，再加上英文的导航控制以及配套的娱乐系统，你等于就拥有了一台进口的JDM。这也是促使AIMGAIN决定基于这款车打造的原因。

如果要问他们为何保留了NSX原厂V6双涡轮增压的混动（带有三个电动机）配置时，AIMGAIN认为这个动力已经非常理想了。原厂573马力和645牛·米的数据配合平顺的九速双离合变速箱完全足够。实际上，在国外媒体的对比测试中，NSX的性能在混合动力的组别中排名第一。不过，虽然这款美国制造的超级跑车没有在动力方面进行特别的升级，但是AIMGAIN对于它的空气动力学，悬挂和轮毂都进行了一个全面的“VIP”改装。

AIMGAIN为这款中置超跑定制了一套空气悬挂，采用了Bold World的组件和独一无二的减震器。而连接着这套悬挂的轮毂则是AIMGAIN自己的两片式GTM。这款独有的轮毂有着前20x9J，后21x12J的前/后配数据，并且包裹了倍耐力P-Zero的轮胎。有趣的是，左右两侧的轮毂颜色并不相同。这是AIMGAIN为了应对那些选择困难症的客户，当他们犹豫不决时，自己可以左右看看再做决定。

不过，这台车最大的亮点既不是轮毂也不是悬挂，而是车身的碳纤维。除了车门，A柱，车顶（原厂就是碳纤维）以及中网的中心部分以外，所有的面板都被AIMGAIN独有的干碳部件所取代。这些高端产品是AIMGAIN设计部门制作的完整套件中的一部分。

在前脸部分，这台碳纤维NSX拥有了一个全新的样式，包括了通风罩，倾斜的下扰流板和由轻量化材料制造的加宽50毫米的翼子板。沿着同样宽度的侧裙往后，是加宽了80毫米的后翼子板。在尾部，除了一个后扰流板和后下扩散器之外，最引人注目的莫过于一个巨大的1800毫米Voltex GT尾翼。

和AIMGAIN所有的产品一样，这款NSX GT套件的装配工艺和细节也达到了他们的高水准。每一块车身面板的碳纤维编织纹路都与相邻的吻合，而且非常清晰。锐利的车身线条不仅有利于中冷的通风，还能实现出色的空气动力学性能。

不过，这款车身套件的价格并不便宜。除去价值8千美元（约合5.6万元人民币）的发动机盖和后备箱盖，干碳宽体套件的价格约为3.3万美元（约合23万元人民币）。所以整套产品的价格能够达到4.1万美元（约合29万元人民币）。要知道，一台NC1 NSX的售价约为15.6万美元（不过国内的售价高达近300万元人民币），所以这款AIMGAIN的套件绝对属于改装届的奢侈品。

当然，会选择购买讴歌NSX的车主也不会在这个价格上过多纠结，毕竟AIMGAIN作为一个高端的车身改装品牌，一直以来的品质确实在日本车身改装件里还是属于一流的。

除了传统VIP风格的灵感之外，AIMGAIN向世界展现了他们对于超级跑车同样有着卓尔不凡的追求。