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空间大到咋舌，外观呆萌可爱，加上小巧外形停车方便，对新手司机相当友好。这么好的小车，我国人民对日系车又一向比较青睐，国内生产至少也有个稳定销量吧。可国内基本见不到。
很早之前在网上看到这样一种说法，像韩国他们自己都开本土车而其他国家汽车在韩国是很难生存的。日本也是，他们很喜欢开日系车，而且把又大又费油的车子全部出口利润乐观，而K-Car这样空间又大又省油的好车却就给自己开。这种想法的人应该是有一部分的，后来我也科普了一下这种小车，并没有什么多高配置。个别车型甚至为了空间大都舍弃了B柱，这样的车给你可能都不敢开吧？
说它有多少高科技，其实并没有。去吃垂直的车头和挡风，没什么空气动力学可以讲的，简直是反人类设计啊，跑高速可能都听不到副驾说什么。
日本买车需要证明自己有车位才行，买东京大阪的车位肯定不便宜。如果是租用的话，也要有一年以上的租约才行。有人可能已经想到钻空子的方法，就是在郊区租个便宜车位，然后把车拿到城市里用。这个其实行不通，因为车位必须在自家两公里范围内才行。如此苛刻的法律规定，那么一家人好不容易有了个指标当然要买一个全家都能开，空间必须大，车型又不能大，省油最好。寸土寸金的地方，停车位有很小k-Car是最合适的车了，你要开个大陆巡可能会被邻居们眼神杀死了。
K-Car，不需要车位证明就能上牌，另外还有政府补贴，可以减免部分税费。政策的规定让你不得不向现实低头。
K-Car的标准是长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内，排量不超过0.66L。这么小的排量，百米加速都跑不过一只哈士奇吧。但好在是有涡增压的加持，带T后，动力提升，日常城市代步问题是解决了。
如此小的体型了，为了更大空间，部分车型去掉B柱，这样上下车更方便，座椅也是特殊设计这样可以取放大件货物。为了继续压榨空间，k-Car原厂就玩起低趴，在高度不变的情况下更大利用空间。
铃木一直造小型车，也是以坚固耐用，经济省油著称，国内口碑不错。被称为小车之王的铃木进入国内算是比较早的，为何放弃中国汽车市场这个大蛋糕？铃木退出中国市场主要原因还是铃木车型本来就少，中国汽车发展很快，铃木主要生产小型车和微型车。逐渐跟不上发展的步伐。
最主原因我认为铃木还是对中国消费者不够了解，并且不太愿意花资金给车系升级。铃木并不是车不行，而是美国等国家都一直在给车更新换代，而国内车一卖很多年都不愿升级。就像家喻户晓的雨燕，北斗星，吉姆尼。车不更新换代，越卖的多成本越低，但这样消费者不会买单，就像与霸道竞争的帕杰罗，两者相差十几万，配置高的2把锁霸道比帕杰罗贵二十多万。帕杰罗越来越便宜，但慢慢要从市场淡出。最终是车企害死了自己的品牌。不更新换代，是铃木在国内消费市场一年不如一年的原因，铃木可以说是最早进入国内的日系品牌了。
我认为，如果国内不推荐电动汽车，k-Car在国内肯定是要火的。人们消费越来越理性，车会像电子产品那样，更新越来越好，配置更好，价格也一定会是越来越便宜的。回想一下，原来夏利刚出来的时候多贵？而且不是有钱就能买到的。现在这样配置再便宜也没人买。
所以我一直认为，如果没有电动车，国内消费者早晚要开这种小车，空间大好停车还省油。当然不会这么小的排量，只是会像k-Car这样的类型。
人民需要什么，五菱就造什么。五菱也确实发现了这个市场，现在造五菱宏光MINI虽然是电动的。这个和政策性是有直接关系的。
我认为，全尺寸SUV和皮卡在国内肯定是越来越淡出市场的，就连中大型SUV也一样。最终会被空间更大，燃油性更好，停车更方便的车所取代。这个只是时间问题，电池续航和冬天电容量问题解决，很可能是混合动力和纯电车，预计这些车不会设计太大。
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