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撰文｜Trèsbien
别克实在是一个很有魅力的品牌，尤其在中国。
上世纪20年代起就进口到中国的别克，其品牌创立于1903年，有着超过110年的悠久历史，它就像一个于岁月长河中坚定行走的青年，入华这许多年，除了更懂得国人的心思，也就是在其品牌和车型身上留下可靠的印记，其余的，竟全都是越来越年轻。
尤其是前段时间，上汽通用给昂科威S这款别克家的扛把子车型又增加了1.5T发动机选项，称为昂科威S552T，提供两款配置可选，售价更是亲民，20.99-21.79万元，瞄准的方向自然明显——
用更合适的动力与更低的价格门槛，俘获更多年轻人的青睐。
1.5T阿凡达能带给昂科威S什么？
昂科威S本就是在经典别克充满贵气的身上，跳出来且跳脱成功的一款车型，如果仅仅是加入了一台普通的1.5T，自然无法说服那些总是想要更加运动，更加时尚又更加犀利的年轻人。
但如果这项题目的答案是，这台上汽通用发布的第八代Ecotec1.5T阿凡达发动机，下可以打几乎立于不败之地的1.5T地球梦，上可以打为人熟知的低功2.0T大众EA888，局面是不是就完全不一样了？
没错，它不是一台普通的1.5T，它拥有的，是可以一一数来的绝对优势。
首先，搭载到昂科威S身上的这台1.5T阿凡达拥有同级别顶级的功率与扭矩表现。
本田1.5T地球梦的数据是最大功率142kW（最大马力193PS），最大扭矩243N.m，而那台为人熟知的低功2.0T大众EA888，最大功率137kW(马力186PS)，最大扭矩320N.m。这已经是同级别与高一级别佼佼者的存在了，让我们再来看下1.5T阿凡达的数据表现。
作为通用第八代Ecotec家族中最新的黄金排量机型，1.5T阿凡达基于“单缸最优”的设计理念，采用了模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率和不同节油性能的差异化版本。
其最大额定功率范围在135kW-155kW，升功率破百达到103kW，最大扭矩输出范围为250N.m-270N.m。
搭载在昂科威S身上的这台，经过与车型的匹配调教，最大功率为155kW，最大扭矩为270N.m，没错，是最顶级的数据，谁让这是一辆加了S的昂科威呢。
而乍一看比大众那台低功EA888少上一些的扭矩表现，在这里也不得不说一句，毕竟那是一台2.0T啊。
其次，这台1.5T阿凡达可以OTA升级进化。
没错，可以升级进化的车机软件我们这几年听多了，但可以带着发动机一起玩转智能的，你印象中还想得起来谁？
凭借全球优势的研发资源和深耕驱动系统多年的开发经验，上汽通用通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，给这台1.5T阿凡达赋予了一个“智能大脑”，也就是最新一代控制器芯片（ECM），并首次将神经网络、深度学习等控制技术应用到发动机控制策略中。
值得一提的是，依托最新一代控制器芯片的性能，这台1.5T阿凡达无论是燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都获得了大幅提升，经过它们的加持，全可变排量机油泵在所有工况下均可实现最佳供油量，降耗2%-5%，并提升NVH表现，智能点火线圈的点火能量提高40%，可以有效避免异常高压、高电流、过充磁等问题，带来更稳定的点火及燃烧。
太官方了听不懂？没关系，说人话就是——这台发动机的控制系统运行更加智能、动力更加强劲、使用更加安全，且它可以和传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统实现高效互联互通，并支持生命周期OTA远程升级功能。
撒花鼓掌，就问还有谁？
1.5T的昂科威S552T，同级最优？
你得承认，作为一台中型SUV，还是一台在国内中型及高端紧凑型SUV市场拥有领先地位的昂科威S，更是一台更加偏向年轻人细分市场的昂科威S，它任何一个配置的改变都需要打在对手的点子上，更要踏在目标群体的心尖儿上，何况是增加一个动力选项这么大的事。
竞争对手方面，毋庸置疑，昂科威S552T首先要对标的就是CR-V与途观L这两位强劲对手。
首先还是从最直观的数据来看，CR-V2.0L两驱竞速版最大功率为107kW，最大扭矩为174N.m，而途观L330TSL版本最大功率为137kW，最大扭矩为320N.m，除了途观L的扭矩稍微能打之外，昂科威S552T稳稳胜出。
而这还没有提到三者的百公里加速成绩，在谁更快这件事情上，昂科威S552T百公里加速成绩为8.4，而CR-V和途观L分别是9.1和8.7。
话说到这里，应该也不会再有人质疑这台1.5T阿凡达+48V轻混的昂科威S，不够“S”了吧？
此前我也曾在试驾活动中对这台新发动机加持的昂科威S进行过试驾，有三点驾乘感受印象深刻。
一，是这台1.5T匹配上别克自家的9AT，动力输出很快很平顺。
这台9AT可以用更密的齿比尽量让发动机维持在经济转速区间，使动力输出更加平顺。
我在市区和高速上都对这辆昂科威S进行了驾驶体验，轻快是最基本的感受，更是几乎感受不到什么涡轮迟滞，动力响应来的快且直接，基本在45kph左右就会升到6挡，而在80-120kph的中高速区间下，转速则基本会维持在1500rpm左右进行巡航，且越高档位油门反而更加线性与舒适。
二，是2.0T车型那套广受好评的五连杆底盘悬挂用在552T车型身上，驾乘质感很出色。
虽然昂科威S有“S”，动力也强劲，但处于SUV这一市场就不可能不考虑家庭用车，所以家用舒适度也是很重要的一点，而同级别唯一的五连杆底盘悬挂在此时就显得很重要了。
它可以为驾驶者带来更快的转向响应，与更安定的高速行驶信心。而在过小的颠簸起伏路面，这套底盘也可以为车辆带来良好的贴地性能，车身控制平稳，车内乘客不会觉得底盘和车厢有明显颠簸感与不适，在一些大的坑洼路面时，它也可以做到良好的滤震，带给乘客较强的高级感。
三，是这个级别里印象里NVH做到极为出彩的存在。
没错，我想大赞一句印象中它为我带来的静谧旅程，当然，这里说的不是完全没有声音，而是发动机的声音释放时，你可以感受到很好的声音质感，低沉浑厚且有力，再经过做的不错的前舱隔音，你只会觉得这就是开车的感觉，而非任何杂音，毕竟别克在隔音方面一向舍得花成本嘛。
此外还有一系列在同级别车型中几乎看不到的配置为这台昂科威S552T进行加持，好比说真皮方向盘、副驾驶座椅高低调节、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调等一系列配置都有出现。
而这些，无论是在配置仅算“够用”的CR-V面前，还是在出了名“抠门”的途观L的面前，难道还不能将这辆昂科威S552T推上最优选择的位置吗？
写在最后
作为一个已经初入家庭的95后，我始终都喜欢昂科威S，更喜欢这款“物美价廉”的昂科威S552T。
因为已经到了需要考虑性价比与购车预算的年龄，但如果要因为预算与一系列现实因素，而被世界磨平驾驶快乐，沦为平庸的赶路人，不停的选择退而求其次，那既不酷也不潇洒了，年轻又还有何实存意义？
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