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德系的BBA在国内已经畅销了很多年，作为豪华车，外观是最重要的环节之一，因为只有出色的外观内饰才能有效提升豪车的“逼格”。但我买车时觉得BBA已经有点审美疲劳了，满大街都是，因此在2年前就提了一台 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ），今年朋友买了新车，入手的 奥迪A4L ，试驾以后感觉两台车差距一目了然。开了2年ES，再换上朋友的奥迪A4L，车主：差距一目了然。
车主本人2年前选的是2018款雷克萨斯ES 200豪华版，趁着国五升国六的时候买的。当时裸车接近30万，算上加价在32万左右，最终落地下来大概35万。朋友的奥迪A4L选的是去年的2020款40TFSI时尚动感型，算上选装件以后也是大概30万左右的裸车，办下来约34万。两台车在价格上是很接近的，但开起来感觉完全两码事。
外观设计上两台车没有太大可比性，雷克萨斯ES造型更为典雅，也更有豪车范。当然这是属于我自己的主观审美，周围太多人开奥迪了，奥迪A4L的外观对于我来说确实有点审美疲劳。六边形中网配蜂窝状格栅，一体式大灯集远近光灯于一体，上方还有细小的LED灯头做了钻石切割排列开，车尾是双边双出排气，侧面涡扇型五辐条铝合金轮毂，腰线笔直有力。而雷克萨斯ES的纺锤形前脸配合楔形大灯在视觉上更有冲击力，侧面半隐半现的腰线设计加上更为柔韧平和的车身线条，令人能感受到一种从容不迫的气度。
内饰对比上奥迪A4L的设计更为激进，改为了10.1英寸悬浮式液晶中控，方向盘也设计得偏“瘦”，握感很出色，转向阻尼也适中，挡把切换以及按键，都让人能感受到奥迪的工业水准，在这些方面的触感恰到好处。但车内内饰用料比较一般，这个价位的豪华车还能见到塑料这令我有点猝不及防。
而雷克萨斯ES 虽然还是两年前的款式，但车内仍然填充了大量的纳帕真皮，触感更出色。车内的物理按键也比奥迪A4L更多，内饰走的是更偏向于复古的风格，这两年开下来看习惯了还好，物理按键在使用过程中是比较方便的。
两车都配置了L2级别智能辅助驾驶，但朋友的A4L的并线辅助、偏离预警系统等功能都是选配的，除了这两个功能还选配了自适应巡航、B＆O音响以及后座出风口和电动记忆座椅、座椅加热等等，虽然定价上A4L比 宝马3系 便宜，但最终选装下来两者其实差不多。雷克萨斯ES 200选装件基本没有，裸车带了就有，没带就没有，但配置上比起朋友选装过后的A4L也还是略微要丰富一点。
奥迪A4L车身尺寸为4858*1847*1439mm，轴距2908mm，定位是中型。采用前置前驱驱动，前后都是五连杆独立悬架。而雷克萨斯ES车身尺寸为4975*1866*1447mm，轴距2870mm，也是前置前驱驱动，前麦弗逊独悬、后多连杆独悬，但雷克萨斯ES定位是中大型轿车，因为这台车是进口车，国外轴距标准比国内略低一些，按照日本标准，这就是标准轴距的中大型轿车。
两台车在隔音降噪以及舒适度上的体验，雷克萨斯ES要略占上风，但奥迪A4L的操控更出色。因此如果喜欢驾驶时那种如臂使指的操控质感，奥迪A4L要更有竞争力；如果就喜欢舒适度高一些，雷克萨斯ES就更为出色。
最后是动力对比，这一点奥迪A4L完胜。朋友的A4L是2.0T的涡轮发动机，最大功率140KW马力190匹，扭矩达到320N.m，匹配7速湿式双离合变速箱，油门到底推背感很足，涡轮介入也快，实测下来8秒左右时速破百，喝95汽油，现在还没过首保，油耗维持在8L左右。
而雷克萨斯ES 200的动力长期以来一直为人诟病，朋友也调侃我的车开得慢。2.0L的自吸发动机功率123KW马力167匹，扭矩199N.m，并匹配爱信6AT变速箱。加速度12.55秒破百，喝92汽油油耗现在维持在7.5L左右。动力上没什么好对比的，奥迪A4L领先太多了。
小结：两车差距一目了然，雷车的外观内饰更有豪华车属性，用料厚道，配置丰富。而奥迪A4L的性能更强，操控更好，两者的侧重点和自身定位完全不同，差距一目了然！
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