次世代 MAZDA 3昂克赛拉：用大师级设计，让“经典”成为“日常”

什么样的设计能够称之为好的设计？在多数优秀设计师的眼里，“从‘经典’到‘日常’，是最为高阶的设计方式”。区别于转瞬即逝、浮于表面的设计，在如今喜新厌旧的潮流冲击下，只有“经典”能够屹立不倒，它经久不衰、历久弥新。

“经典”设计是经岁月洗礼后仍留存于我们生活中的产物，它具有持久的、永恒的创新性，是沿用至今依旧叹为观止的设计。以“减法设计”为例，现如今很多推崇的优秀设计方式，追本溯源都是在以“减法设计”为其设计的精髓和基准。

回顾历史“减法设计”其实一直存在于我们的生活之中，在素有中国古代美学最高造诣之称的宋朝更是达到顶峰，从皇帝宋徽宗到士大夫阶层，再到普通百姓，无不崇尚“大繁至简”。不难发现，现今流行的任何一种美学、高雅的生活方式都有宋朝的影子。

无论是生活态度还是设计品味，宋朝都极致简约。区别于繁复为美的唐朝，宋朝把简约用在了每处设计之上，大到亭台楼阁、小到一杯一盏。日本盛行已久的“枯山水”园林景观设计，就是把我国宋朝时期尊崇的禅宗精神和宋人对极简的喜爱发挥到极致。

在“枯山水”设计方式中，我们常见的乔灌木、小桥、水体等造园惯用要素被剔除，只留下岩石、沙砾和自发生长的苔藓，打造出的“一沙一世界”的禅意景观，直到今天仍被许多园林景观设计师应用，并带来无数为之震撼的园林景观艺术作品。

这是“减法设计”的奥妙所在，这种设计方式被马自达设计师巧妙地运用在“次世代”开篇之作“长安马自达次世代 MAZDA 3昂克赛拉”的设计之中。它摒弃多余的要素，以简洁有力的车身线条，搭配下压的车头、越级的车身尺寸，换来修长优雅的身姿。

以江南园林为代表的中国古典园林设计，或许是次世代MAZDA 3昂克赛拉巧妙学习并运用到的另一种设计。该设计通过借景、框景、移步换景等江南园林惯用设计手法，凭借窗户、屏风等带来的功能作用，让同一景观在在不同角度，呈现不同的风景。

我国现代经典建筑和园林设计中，尤以建筑大师贝聿铭的“苏州博物馆“最是好看。落脚于山水之都的苏馆和原有的拙政园浑然一体，相互借景又相互映衬；馆中落地窗后的风景各不一样，相互连通又保持独立；通过光线来做设计的手法，让空间千变万化。

从魂动红到水晶魂动红，次世代 MAZDA 3昂克赛拉悉心演绎颜色的进阶，别具一格的匠涂工艺呈现出“移步换景”的效果，光影演绎微妙变化。车身面板和B柱装饰通过精细打磨，每个面的折射带来无偏差的连续和延展，匠涂车身的每一面都如一幅画。

就现代主义风格而言，极简更是不可割舍的重要法则。一百多年来，包豪斯学院的风格影响着现代主义风格的走向，其第三任院长密斯·凡·德·罗更是“Less is more”（少即是多）的提倡者，他的建筑、室内装饰，甚至家具都要精简到不能改动的地步。

这种“极简”的现代主义风格，影响了包括MUJI、苹果在内的东西方品牌。向来偏好侘寂美、断舍离的日本，更是有马自达这样追求“减法美学”的品牌存在。“造车如艺“的马自达，用简约而不简单的设计，塑造出美感、质感、高级感兼备的车。

次世代 MAZDA 3昂克赛拉，开启了马自达“造车如艺”的全新境界，一动一静，一颦一笑之中，均是极简的禅意之美。

极境至臻的细节配置

从“经典”到“日常”是岁月对于细节“极境至臻”的考验，惊鸿一瞥也好，怦然心动也好，那些难以忘怀的瞬间，均来自对细节的“极致”追求。突破沉闷的匠气或过度的求奢，次世代MAZDA 3昂克赛拉在细节之中将实用与艺术结合，灵气尽显。

就像引用至今的榫卯结构，不用繁复的工艺、毋需一铁一钉，却带来最为实用、禅意的设计。在一些细节处理上，次世代 MAZDA 3昂克赛拉更是和榫卯结构有着异曲同工之妙，比如门把锁隐藏、车内“弱化”音响存在的设计，可以断言这些都是未来设计的走向。

减法设计不是少，而是细节刚刚好。次世代 MAZDA 3昂克赛拉将更多的设计用在实处，比如带来更为宽大的扶手箱与换挡操作台；比如用同级最长的车身尺寸4662*1797*1445mm和轴距2726mm，赋予更为舒适的前后排、中控台、行李箱空间。

细节最直接的体现，就在于在NVH方面对于隔音降噪的处理方式，次世代MAZDA 3昂克赛拉从平台设计角度出发，通过减振树脂模块工艺、“双壁”结构、轮胎纵向弹簧的柔性优化，对包括车噪、路噪在内的一切噪音进行隔绝。

将各种噪音取代的还有动听的排气声浪，以及8个环绕音响配置带来的沉浸式现场音乐效果，即便是和奥迪A3、雷克萨斯IS等豪华品牌轿车进行比较，NVH方面也不输其他。这些用“极致”检验“经典”的体现，是对于细节的最高追求。

回归生活的驾乘感受

人类最为舒适合理的行为方式，是在相对放松的情景下进行的，搭载SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天车辆架构技术平台的次世代MAZDA 3昂克赛拉，带给驾乘者的就是一种舒适到完全放松的行为状态。

坚持“以人为本”设计理念的马自达，把人类与生俱来的普通行动和感受，作为科学课题进行研究和开发。它基于人类步行时头部能够保持稳定且肢体无需特别意识就能前进的状态原理，打造出让驾驶者可以忘记汽车存在而下意识行驶的终极“人马一体”。

马自达研究发现，骨盆呈直立状态+脊柱呈S型自然姿态是人类自然步行的平衡状态。为了在驾驶时也呈现出和行走时相同的身体平衡状态，SKY-VA技术平台用车辆代替双脚，将路面对车辆的作用力顺畅传递至盆骨，还原了人类日常驾驶最为舒适的方式。

在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合，轮胎和底盘能够平稳传导来自路面的作用力，该作用力可以无延时的传导至车体，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为了一个有机的整体。

独创的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构的采用，则带来车辆整体性的升级。与传统悬架结构相比，SEB蝶形仿生后悬结构拥有的变截面蝶翼、双层构造、无缝焊接技术三大特点，可实现更好的舒适性、操控性，并大幅度提升用车安全性。

具体言之，SEB蝶形仿生后悬结构大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性；目前SEB蝶形仿生蝶形仿生全部采用进口方式，以确保最大化效果。

目前这套底盘最大的好处在于SEB蝶形仿生后悬结构提供的整体过弯支撑性比独立悬架更好，减少了零部件以后底盘噪音更小，过弯的极限性也会更高。就像前面讲到的移步换景、榫卯结构，其实每一个结构配置的设计安排，都是以车辆整体性为出发点。

全新升级的GVC plus加速度矢量控制系统，大幅度保证了弯道路面的车身稳定性，带来更为顺畅的驾驶体验。进阶版“人马一体”，为次世代MAZDA 3昂克赛拉提供无压力、轻松愉悦的驾驶体验，这种理想驾驶方式的打造，即让“经典”回归“日常”。

作为马自达全新世代产品的开山之作，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉售价11.59.—16.89万元，新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择，包含六种外观颜色和两种内饰风格。

正如真正的“经典”是岁月对其“极致”的考验，真正的“经典”也是舒适生活方式的回归。美感、质感、驾感全面升级的次世代MAZDA 3昂克赛拉，让“经典”成为了“日常”，其厚积薄发的实力，足以与豪华品牌A级车媲美，也值得马粉们“久等”。