一台汽车最核心的就是三大件：发动机、变速箱、底盘

发动机和底盘的争议不大，涡轮发动机已经占据了绝大部分市场，底盘也是各家自己关起门来调教的地方，唯独变速箱是各大车友争论不止的地方。

一台变速箱好不好，判断因素很多，但是最基本的还是传动效率和换挡逻辑以及换挡平顺性和换挡速度。就这几点来说，目前市面上的四大变速箱里CVT和AMT没有争议，CVT属于无极变速，也就不存在太多换挡速度和逻辑的讨论，至于AMT嘛，消费者熟知AMT变速箱也是源于宝骏、比亚迪、长安等自主品牌的低端车型，换挡慢是AMT给人最大的印象，在多数人看来属于半成品，毫无疑问属于最低端系列。

唯独AT和DCT之间的争吵无休无止，说起来也能理解，毕竟AT和DCT虽然在内部结构上天差地别，但是在消费者能感知的层面上来看却十分相似：都拥有4-10个固定的前进挡，换挡速度相近，而且也执行近乎相同的换挡逻辑，因此AT和DCT谁更牛，确实值得讨论。

双离合和AT谁更高级？要说清楚这个问题，其实是有些困难的，这就好比说SUV和轿车谁更高级一样。其实不同人心中有不同的答案。因此笔者打算就三个方面来分析这个问题。

90%以上高端车都使用AT变速箱

在低价位车型上，双离合和AT变速箱都是遍地开花，不过要讨论两类变速箱哪个更高级的话还得看高级车，为此笔者快速整理了售价80万以上SUV车型（不包括新能源和柴油）的变速箱情况，在统计的40款SUV中仅有保时捷Macan使用双离合变速箱，其它39款车型均采用AT变速箱。可以说在高端市场上AT变速箱呈现碾压优势。

如果说SUV是要照顾到越野需求的话，同样的统计规则，在17款售价达到80万以上的大型轿车上也仅有保时捷帕纳梅拉和泰卡特T9两款车使用双离合变速箱，相信不少人都知道，泰卡特T9实际上就是改装过的保时捷帕纳梅拉。

在高价位市场上，无论是主打运动和性能的奥迪S8/宝马X5 M还是纯粹越野的兰德酷路泽，抑或是对平顺性和舒适性有着绝对追求的奔驰S/劳斯莱斯古斯特，它们都选择了AT变速箱，可见AT变速箱还是更有优势的。

结构差别巨大

当然，高级与否的另一个判断依据就在于结构上，虽然这两类变速箱的工作状态类似，但是内部结构却是千差万别，与依靠行星齿轮组变速的AT变速箱不同，双离合变速箱主要依靠两组离合器两组挡位以及与手动变速箱类似的换挡机构完成变速。

这两种结构的复杂程度来看，双离合有两组离合器、两根输入轴和三跟输出轴以及若干换挡拨叉，相比较AT变速箱来说确实要复杂一些，但是复杂不见得就是高级，至少从实现的效果上来看两者近乎相似。

AT：更靠谱，效率和换挡速度不输双离合

那么最终区分好坏的方法也就在效果了，在笔者看来，大多数情况下双离合其实是不占优势的，首先干式双离合变速箱的承载扭矩和平顺性就完败，而湿式双离合变速箱的传动效率相比AT也没有优势。至于可靠性，那就更不用我多说了。

两年前，新车评网对几款使用不同类型变速箱的主流家用车进行了效率实测，通过对比曲轴马力和轮上马力的数据得出传动效率，在这个测试中搭载湿式双离合变速箱的大众GTI效率为75.39%，而搭载5前速自动变速的MG 6 1.8T为70.42%，可见在传动效率方面湿式双离合的优势并不大。

而双离合变速箱的一大好处就是换挡速度，但是考虑到平顺性和耐久性，大多数的双离合已经放缓了换挡速度，相比之下AT变速箱反而能够有一些优势；因此众多性能车都选择AT变速箱作为首选变速箱。而优秀的AT变速箱也能够实现跳级降挡。

比如说ZF那台8AT变速箱不仅能够实现跳级换挡，还可以防止误挂R挡导致的变速箱损坏。在动力响应和换挡平顺性上也很不错，因此这台8AT变速箱也成为了众多高档车的标配变速箱。

当然，湿式双离合之所以在高端市场上份额极少，也跟它较差的承受扭矩有关，即便是湿式双离合变速箱，能够承受的扭矩也比AT车型小得多，目前高端市场上仅有宝马M车型的双离合和保时捷的双离合在这方面做得比较好，从整体来看，双离合依然没有在高端市场上与AT车型叫板的实力。

总结

更加好的可靠性和平顺性，不输双离合的换挡速度都是AT的优势，能够承受更大的扭矩也让它顺理成章地占领了高端市场，因此毫无疑问AT变速箱目前比双离合更加靠谱效果也更好一些，无论是对于低价位车型还是高价位车型来说，AT都是一个更好的选择。