全面的安全配置 解读斯巴鲁傲虎

不知道从何时开始，网友开始喜欢“扣帽子”，无数键盘车神就此孕育而生。很多流言蜚语，在网络上大行其道。例如“日系车不安全”、“敲打车身钢板厚度，判定一辆车是否安全”等等 ， 更令人瞠目结舌的是，有部分厂商借势搞一些 ， 例如人站在车门上展示车辆“结实”之类故弄玄虚的宣传。但是，即使这样的“谣言”充斥着市场，仍然改变不了许多日系厂商在此方向上的投入与不断进步。今天 就从安全性的角度出发 ， 探究 刚刚 换代的斯巴鲁傲虎，究竟 在技术层面 有什么改变。

傲虎，诞生于1995年，至今已经是第六代。一直秉承拥有旅行车的行驶便利性和装载性，同时拥有SUV车型的通过性。如今的这台斯巴鲁傲虎也一如既往的秉承这个造车理念，打造出我们今天试驾的这台傲虎。这样一台车无疑是非常适合热爱自驾出游人士的，为保障出行的安全和舒适性，傲虎在此方面做足了功课。

作为斯巴鲁在华销售的旗舰车型，傲虎带来了技术大幅升级的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，不仅视野感知范围较上一代扩大了两倍，同时提升了图像识别软件和控制软件的性能。新增了车道居中保持、紧急自动转向辅助等新功能，无疑让驾驶员在自驾出游时更加轻松与安全。同时较老款，考虑到日常使用的遮挡与污渍干扰，新款镜头部分配备了遮光罩，提升了系统的稳定性。

中控大屏上方的黑色长方形中，就是这台傲虎旗舰版配备的驾驶员监测系统，通过专用摄像头支持更安全的驾驶，并在检测到驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示。

旗舰版傲虎的纳帕真皮座椅，不同区域的填充硬度，满足舒适的同时给予身体更好的支撑感和包裹感，还增加了副驾驶坐垫式气囊，防止碰撞发生后的肢体下沉失去安全带的保护。乘坐舒适且安全，缓解长途行驶带来的疲劳感，十分符合傲虎车型适合旅行的定位。

同时，旗舰版作为傲虎车系中的顶配。斯巴鲁自然为其配备了来自哈曼卡顿的音响，为车内人员在驾乘途中带来不俗的听觉盛宴。

动力方面，搭载2.5升的直喷水平对置发动机，最大功率124KW和252N·m，配合新升级的CVT变速箱，动力响应十分优秀。几乎任何转速区间下的每次加速/收油，都可以迅速平顺的领会驾驶员意图。不过，其发动机输出功率有限，让其注定不是直线选手。但水平对置发动机与生俱来的低重心，在弯道操控层面会有更多的优势。

为了考虑作为SUV车型的复杂路面通过性，傲虎拥有213mm的最小离地间隙和较长的悬挂行程。在铺装路面，能很高效的过滤路面振动，同时，还能为车身提供不错的侧向支撑，整体感很强。

作为车长4.88米的中型SUV，开起来并不会感觉拖沓和笨重。究其原因，一方面是傲虎采用前麦弗逊，后双叉臂的悬挂形式对稳定性有很大的帮助。另一方面，车身刚性高，带来的整体感也会有所提升。就是归功于SGP平台更多高强度钢的应用，同时被动安全进一步提升。优化了车身和底盘的结构，达到了更好的保护效果。

一款全能的汽车产品，安全性只是最基础的，还要给每位乘员提供最大化的舒适，以及提供日常用车过程中最大化的便利，傲虎就是这样的一款产品。无处不显示着斯巴鲁“以人为本”的造车理念，将驾驶员和车内成员无微不至的关怀起来。

另外，在优惠政策方面，现在还可享有售后5年15次免费基础保养，及年底前置换/增购最高享1万元补贴，如果有购车计划的消费者可以抓住年前这个活动的机会，不要错过。