为什么总有人觉得，老卫士越野性能比新卫士强？

说起硬派越野，路虎卫士是众多越野爱好者心中绕不开的一台车。作为路虎品牌的代表车型，卫士从1948年诞生至今，凭借着强大的实力以及硬派的造型吸引了大量的粉丝。

不得不说，在我看来，路虎卫士真是一款有意思的车型，为什么说它有意思呢？

在2015年的时候，由于排放等一系列的问题，路虎卫士停产了，因此一时间，老款卫士在二级市场的价格水涨船高。可没想到，即便路虎完成了卫士的换代更新后，老款卫士非但没降价，反而是再次升值了。

而造就了这个现象的原因，正是因为路虎在新一代卫士上放弃了传统的越野车结构—非承载式车身，转而采用了普通城市SUV最喜欢用的承载式车身，此举是为了大幅度提升新车的乘坐舒适性。可路虎在新一代卫士上作出的调整（取消非承载式车身），令许多传统越野车爱好者不买账，但对于更多的消费者而言，这样的改变也令新款卫士更适合城市代步。于是便导致了我们现在所看到的，新款卫士加价卖，老款车型稳定涨价的这种局面。

所以关于新一代路虎卫士的争议点，便是围绕着新车的越野性能而展开的，那么新款的路虎卫士真有像老越野迷所吐槽的那么不堪吗？

许多越野爱好者认为采用有大梁的非承载式车身、纯机械的驱动系统才是一款原汁原味的硬派越野车，但我并不这么认为。事实上，时代在进步，科技在发展，尽管全新路虎卫士采用的是承载式车身，但它的车身强度比同类型结构要高出三倍，对比老款卫士也有着明显的提升。

再者说了，决定一台车的越野能力，主要看的是物理通过性、动力以及四驱系统。纠结它是否是非承载车身，真的没有什么必要。所以啊，新款的路虎卫士是绝对能够胜任那些“硬汉运动”的，毕竟卫士作为路虎为数不多的金字招牌，做出这种大的改变，肯定是要经过诸多严苛的性能测试的。

动力方面，新款卫士入门就搭载了3.0L双增压的直列六缸发动机，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，而老款卫士搭载的2.2T柴油四缸发动机，最大功率仅仅为90kW，峰值扭矩361N·M，被前者全方位的碾压。除此之外，新车还配备了48V的启动电机，动力响应也比老款更加迅速。

不仅如此，路虎的工程师还对新款路虎卫士的各项越野能力进行了提升，新车的接近角38°、离去角40°、最大离地间隙291mm、涉水高度900mm、最大爬坡45°，这些数据证明着新款路虎卫士的强大。

说回上一代卫士，它足够经典没错，但它确实是一个存在了很长时间的老古董了。虽然纯机械化的配置装备让它足够可靠、足够耐用，但是路虎作为一个豪华品牌，在老卫士停产后，如果还将老旧的机械配置拿出来用在新车上，虽然能够取悦一部分的硬核越野玩家，但对于整个汽车市场的受众无疑是难以接受的，所以路虎想得很明白，新一代卫士不能捡了芝麻丢了西瓜。

写在最后

全新一代路虎卫士有着更加精致、优秀的外观，更强大的越野能力、并且公路性能也大幅度增加，谁说硬核越野车就该舍弃舒适性呢？曾经的卫士再怎么优秀、也只适合做一台硬核越野车，而全新的路虎卫士呢，它能带着你上山下河，也能带着你诗与远方。