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一到月初各家车企纷纷开始公布自己的产销数据，相比长年霸榜车型的索然无味，有些新面孔活力十足，全新凡尔赛C5 X就异常显眼，在12份初率先公示大众，可见乐观销量下的积极性。先来看数据，11月凡尔赛C5X单车交付超5000台，这是什么意义呢？神龙汽车在11月份总计销量达到14597辆，光凡尔赛C5 X就占总销量的3成以上；再具体一点，对比10月份公布的车型销量，这个成绩基本追平奥迪A4L、别克君越、丰田雷凌的月销量。
销量一出，讨论再次掀起，这次显然是法粉们更胜一筹，其实从这台车上市之后争议声就没断过，大到整个法系车的生存命运，小到轮胎规格，都能拿出来争执一番，加上最近38号的测评，这台车再次被推上风口浪尖，大家各执一词，没有谁对谁错，作为吃瓜群众，咱们一切尽在不言中，交给市场验证就好了。
销量就是一个强有力的说服力，神龙汽车已经连续三个月实现破万销量，凡尔赛C5 X的功劳不言而喻，这台车也被视为神龙汽车东山再起的重磅车型，它的市场导向似乎决定着集团命运，在这可能有点言重了，但事实基本是这样的。说了这么多，咱们回归到车型上，再来简单了解一下，这台车是如何扳回一局的。
总结来讲，这台车最具诱人的地方，非价格莫属，14.37-18.67万元的售价区间，降低了合资身段，说难听点拉低了合资车的平均价，但是这未尝不可，给消费者带来了更具性价比的选择，没有什么不妥，也是自知之明的表现，对市场的清楚认知，才能更好匹配到自己的定位，从价格角度可以说直抵人心，合资好选择不用被20万级别束缚，凡尔赛C5 X这次就可以凭借性级别出圈，说到这，我是挺愿意投雪铁龙一票的。至于外观层面，仁者见仁智者见智，大家的审美不同，这点完全看眼缘，不过这台车的设计确实很有个性，它的跨界风完全不同于目前主流的B级车。尺寸上，这台车长宽高分别达到4805/1865/1505mm，轴距达到2785mm，整体来说中规中矩。 内饰上，说它这是法系浪漫，我倒是没那么感冒，其实对于大众消费者而言设计能接受，使用能便利，配置够丰富就足够了，那凡尔赛在车内座舱这一块体现出了人文关怀，在定价并不高的基础上，给了比较丰厚的整体配置。全系标配7英寸液晶仪表，两款高配车型带有HUD抬头显示，低配车型使用10英寸中控液晶屏，其它全是12英寸，并标配OTA远程控制，至于功能性应用，同级日系有的它都有，没有的它也有。下方还是传统旋钮空调控制，以及中高配车型带有的无线充电功能，并使用按键是电子换挡机构。
用料上也能说的过去，方向盘全系为真皮包裹，中控虽然使用了一些搪塑材料，但是木质纹路的装饰还是增加了一定的高级感。座椅使用了高密度填充层和多层加厚结构化泡沫，舒适性也是这台车的一大亮点，并且全系车型支持主副驾座椅电动调节。高配车型还使用真皮材料，支持加热、通风、按摩功能，这就很不得了，一下就从配置上显示出了这台车的实惠。后排座椅还能按比例进行放到，空间可以最大达到1640L。 动力上，全系使用1.6T发动力，匹配爱信8AT变速箱，最大功率达到129千瓦，最大扭矩达到250牛·米，日常使用完全够用，还是一套比较照顾平顺性和经济性的动力组合，对家用的倾向定位很契合。
至于底盘方面，开过的叫板“只有开过才知道它的好”，反对方则另执一词，但不得不说这台车使用的PHC自适应液压稳定技术，与MCS大师级底盘调校，能很好的兼顾到舒适性和运动性。
整体来说，这台车优势是明显的，每台车都有心之所向，我们作为消费者也是有自己喜欢的类型，所以对这台车感兴趣，或是好奇，不妨实际体验，看看你会站那一方！
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