探店丨小钱办大事？20多万的凯迪拉克CT4会是年轻人的菜么？

“错位打击”是凯迪拉克制衡一线豪华对手的关键策略——定价、级别、尺寸、机械形式皆是其产品优势的构成所在。从CT6到CT5，该策略已全面布局到旗下的多级车款中。且不论战绩与效果如何，至少优势的产品性价比可从一定程度上抵消品牌号召力不足的弱势（相对一线豪华）。

现在，CT4的投放再次拓展了凯迪拉克的打击范围。23.97-25.97万元的指导价在与CT5（27.97万元起）形成缜密桥接的同时，也高度重合着BBA的入门级车款，形成“冲击”是在所难免的。

需提出，CT4的定位虽低于CT5，但仍稳固在了中型车的范畴内，产品价值有了保障。“低价”与“高级别”的兼容使CT4有资本去克制多层次的对手——相比紧凑级的宝马1系三厢、奥迪A3三厢，后驱+2.0T令CT4的操控与动力都更具“话语权”；面对同级的3系、C级时，CT4又可从价格和配置丰富度上去争取消费者的好感。

外观看，CT4似乎是来自CT5的“复制粘贴”——轮廓大型基本一致，短前悬、长后悬的身段是后驱轿车最具代表性的特征。可稍加观察也能发掘CT4专属元素——LED日行灯连成一体；C柱取消了庞杂的细节，使侧身视效更显厚重，线条也相对规整。其余变化则分散在前杠与后备箱的造型上。

为了维持格调的高度统一，CT4内饰仅做了“点缀式”的调整，大体与CT5保持着一致——厚沉的包裹感依然是凯迪拉克内饰的主旋律。不过低配车型单一的配色还是欠缺些豪华感。

纵置架构让CT4获得了更理想的纵向和横向配重。另外，原厂加强拉杆、悬架上座的增强结构以及铝制副车架（部分）也能从“侧位”去展现CT4的刚性与动态水准。机械部件的用料是无需质疑的。

观察发现，CT4的机舱内还有很大的空间余量，证明在设计之初就有额外的考虑——海外CT4-V（性能版）的体内还跳动着体积更大、动力更汹涌的六缸增压引擎。

受定位、尺寸、设计、机械形式等多方面影响，CT4的乘坐空间并不理想——后驱架构机械部分（主要为动力总成）对乘舱有很大侵占。在后排，膝盖与靠背间距刚好为一拳。后车顶作了内凹处理，最高处头部间距为一拳，稍稍往前便会碰到内顶。后座呈“V”型，并向内凹陷，背部无法贴合座椅，会形成中空，长途乘坐易疲劳。下车时，厚实的座椅边翼会对腿部形成阻挡。后排中央地板隆起很高，且长度过短，该处仅能容下半个成年人。上述情况与CT5的表现类似，也算为追求“高品质动态”而作出的牺牲。

配置选择

相较多达六款版本的CT5，低一级的CT4在配置上明显“撇脱”了许多——全系仅2款，包括底盘、动力总成在内的核心部件完全相同。无论选谁，最基本的驾控素养都是有保障的。要权衡的仅是舒适与便利配置。

接着看两款版本在2万元差额中所包含的具体配置：前泊车雷达、可视倒车、真皮座椅、主副驾座椅腿托+高低/腰部4向调节（电动）、主驾座椅记忆、14喇叭BOSE音响、车内氛围灯、外后视镜记忆+倒车下翻、内后视镜自动防眩、感应式雨刮。另外，除了内饰可选装多色搭配外，精英型包括轮毂、轮胎尺寸在内的外观套件也有所不同（车身尺寸参数随之有变）。时尚型的运动氛围与专属感都相对偏弱。

综上来看，多花2万元换取更上层的用车体验是完全值当的，颇有些“花小钱，办大事”的意味。况且对20万元级的消费群而言，此金额也很难对购车预算形成困扰。只不过，CT4那糟糕的后排空间与乘坐舒适度使其基本无缘了“家庭”用户群。好在，他们也并不是CT4的预设目标，能与之建立共识的，必然是对生活、驾控永远都持有激情的年轻群体。所以，舒适、空间什么的谁又会过于在乎呢？