“内外兼修”丰田老戏骨——卡罗拉

丰田卡罗拉其实是一款历史悠久的汽车，它于1966年首次推出生产线，至今已经存在了五十多年！2013年，丰田卡罗拉销售了惊人的4000万辆，这使其成为历史上最受欢迎的汽车！，相信大家都对这款车很耳熟了吧。一般的轿车的都各自的特点，定位对应的消费群体，例如宝马的操控，奥迪的科技等。但是丰田卡罗拉却不一样，它没有对应的全体，没有突出的特点，但是究竟又是什么能让该车如此销量火爆呢，因为卡罗拉是一辆做到几乎各方面都能满足用车人需求的车，动力足够、空间足够、外观过得去、油耗低、维修保养便宜、耐用等，这是一辆没有短板的车，最大的特点是没有特点，各方面都很均衡，正是这个原因让卡罗拉一直位于神坛。而如今这辆丰田旗下的顶梁柱也终于迎来了更新换代，而新一代卡罗拉不论是外观还是性能都有着巨大的变化，可见丰田对卡罗拉还是足够的重视，那么新款卡罗拉有什么变化，让我们一起一探究竟吧。

外观方面，首先就是前脸巨大的中网直接沿用亚洲龙的设计，而获得了“小亚洲龙”称呼，而大灯使用3J型LED光源，增添了新款卡罗拉的霸气。

全新的第十二代款卡罗拉车型，它提供了更帅气的造型，外观方面，首先就是前脸巨大的中网直接沿用亚洲龙的设计，而获得了“小亚洲龙”称呼，而大灯使用3J型LED光源，增添了新款卡罗拉的霸气。新款卡罗拉侧身的腰线、突出的轮拱、整车重心的降低及TNGA架构为新款卡罗拉增添了现款没有的运动性及操控性。尾部尾灯之间使用银色镀铬饰条连接增加了豪华感，和谐感。整体来说，新款卡罗拉的外观变化可圈可点，满是细节。这其实是丰田家族的最新设计语言，不论是亚洲龙、凯美瑞、新款荣放还是雷克萨斯等都使前脸采用了巨大的中网。目前丰田家族的设计语言主要有两种，一种是轿车的流线型运动风格，其代表作就是新款卡罗拉及亚洲龙；还有一种是SUV的棱角分明、富有肌肉感、霸气带有侵略风格的越野风格，其代表作是新款RAV4。这也是将来丰田旗下车型的改革趋向。

进入新款款丰田卡罗拉内部您会发现新的客舱布局，以配合外面的清新造型！内饰更清洁，更时尚，并且增添了宽敞感！为了赋予新款卡罗拉更高级的感觉，丰田在驾乘舱中添加了大量的柔软触感材料及可选配的氛围灯设置！颠覆性的变化，T型中控台。取消了内嵌式显示屏，采用了8英寸悬浮式多媒体显示屏；同时新款卡罗拉提供了更多的多媒体功能，使其与竞争对手保持同等水平！其中包括无线网连接，语音识别功能均为标准配置。仪表盘使用机械指针及部分液晶屏；取消了圆形出风口，使用了不规则四边形出风口。同时简化了内饰的物理按键，利用银色镀铬贯穿整车内饰，使整车内饰更加简洁，更加带有豪华感。这一设计风格已经出现在了今年的新款RAV4上面了，其设计理念如出一辙，也是丰田当今的内饰设计主流。全新的座椅设计增加了可选配的电座椅加热功能！

安全功能方面标配拥有自动和半自动驾驶功能包括预碰撞制动与行人检测、日间骑行者检测、道路标志辅助、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报和自动高光束！

配置方面，储物盒附有无线充电功能，增加有线充电接口，后排带有空调出风口。同时使用丰田最新的TNGA架构，低重心设计增加平稳舒适的驾驶体验，降低引擎盖，提高驾驶视野，强化安全驾驶；搭载独立双A臂悬挂，提高过弯刹车稳定性；加入大量减震垫及减震器的前倾设计，减少震感，加强舒适性；配备TSS+7气囊及大量的安全科技，大大提高了汽车安全性。可以说新款卡罗拉搭载了多项丰田家族的新科技及新设计，在配置方面毫不吝啬。

动力方面，海外版本配备了2.0L，但是中国市场即将取消现款的1.6L，取而代之的是配备1.2T及1.8L汽油、18L Hybrid动力配置，至于2.0L发动机会不会配备，小编觉得可能不大，因为在中国市场的家用属性1.8L足够，即使有销量也不会很高。其中1.2T最大马力为116Ps，而1.8L沿用了前代1.8升自然吸气引擎（2ZR-FE直列4缸引擎），最大马力为140Ps，最大扭矩为174N·m。而汽油版与混动版的区别在于，混动版省油，相信大家都知道，说道卡罗拉双擎，我们需要在单独介绍一下这款车型的的性能。

丰田双擎技术的核心，莫过于神奇的行星齿轮组了。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做了些调整和改进。罗拉双擎用的这套混动系统的动力分配机构，硬件核心也是个行星齿轮组，其中太阳轮、行星轮盘和外层齿圈分别连接着1号电机、发动机和2号电机。这种结构有一个先天性的优势，那就是给卡罗拉双擎带来了出色的平顺性。日常起步中，因为动力系统根本不涉及换挡，齿轮与齿圈之间总保持常啮合状态，再加上工程师针对动力系统的大量优化标定，所以即使在发动机介入时，车辆仍然不会产生顿挫感。所以说开上卡罗拉双擎，你就可以跟换挡顿挫说拜拜了！在电池电量充足的情况下，低速行驶中发动机不启动，此时的卡罗拉双擎相当于一台安静的电动车。丰田双擎技术可以通过油门踏板深度、车速和电池电量来判断要不要启动发动机。也就是说除非你急加速或者车速超过一定数值，又或者电池需要充电这三种情况，发动机会自动启动。这为卡罗拉双擎提供了低油耗的基础。卡罗拉双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，本身的热效率很高，市面上大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。

如果你开上卡罗拉双擎，你会发现车子的电池电量似乎永远用不完，为什么呢？原来，双擎技术可以保证车辆在行驶时，找一切机会给电池充电。在行驶过程中，当电池电量不足时，卡罗拉双擎会自动给电池充电，而松油门和刹车的时候制动回收功能还能把车子产生的动能转化为电能充电。虽然卡罗拉双擎的电池容量只有6.5Ah，但你会发现电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森循环发动机也会启动为电池充电。而且，车载空调可以直接由电池提供电能，所以你完全不用担心发动机不启动的时候车厢里会变热~

卡罗拉双擎的工信部油耗为百公里4.2L。讲真，一般来说我们买车时，工信部油耗是个“仅供参考”的数据（你懂），但卡罗拉双擎呢？为了验证车子的真实油耗，编辑用六天时间模拟上下班路况，再通过加油量实测卡罗拉双擎的油耗数据。测试下来我们发现，车子的表显油耗最终停留在百公里4.2L，而实测这些天下来，加油量折算出的油耗值为4.32L/100km。为了保证用车环境，我们严格按照上下班时间来驾驶。从两千多位卡罗拉双擎车主贡献的数据也可以看出，大家的油耗大概率都分布于百公里4~5L之间，甚至还有不少人的油耗数据在3L左右，相较于普通汽油车型，这种油耗数据真的是太给力。而且不客气地讲，卡罗拉双擎可能是为数不多的工信部油耗具备参考价值的车型……你看到是4.2L，它还真就能开到4.2L，一点儿也不套路……

新款卡罗拉，丰田已经给出了足够的诚意，不论是配置性能、动力都进行了加强使用了丰田家族的最新科技。而外观及内饰也使用了丰田家族的最新设计理念，当然该设计理念肯定会因为不同的品味产生不同的评价，但是客观来说，新款卡罗拉还是值得你等待，值得你入手的车型。