进步明显！试驾全新途胜L N Line

命运负责洗牌，但是玩牌的是我们自己！

这句话用来形容北京现代是最恰如其分的。虽然由于种种原因，韩系车在国内市场一直纳履踵决，但这并没有让韩系品牌一蹶不振。相反，以现代为代表的韩系品牌利用低迷期卧薪尝胆，憋出了不少像CVVD技术、i-GMP平台等大招。在这些硬核技术的加持下，索纳塔、伊兰特、名图等车型相继完成了更新，紧接着途胜L也接踵而至。

当然，现代这个品牌不适于像大众、丰田那样走平庸的路线，毕竟其最擅长的就是以颜值来吸引国内用户的眼球，就像我们此次试驾的全新途胜L N Line，其它不仅有着媲美德系的技术深度，还有着比肩日系的动感外观。

传统印象中，韩系车的设计本就是强项，只要不是设计师“喝完酒画的草图”，那应该很能契合东方人的审美，放眼第五代途胜L N Line来看，其外观无疑是前瞻且突出的。它的前脸，采用了“参数化”的设计理念，鳞片铠甲状的进气格栅在阳光照射下可以闪耀出钻石一般的质感。

和进气格栅完美融合在一起的“鹰翼”隐藏LED日行灯则是外观最大的亮点，还可兼顾转向灯功能。此外，新车前包围采用了三分式的散热开口设计，两侧的开口内部是融合了分体式远近光一体的大灯组，整体设计搭配在兼顾美感的同时也更具运动属性。

车身侧面，途胜L N Line设计还是比较复杂的，除了在前翼子板处标有“N Line”的字样之外，还采用了辨识度较高的多重腰线设计，能够拥有更加丰富的光影效果，不过估计钣金师傅看到了估计会骂娘。

相较普通版车型，途胜L N Line的轮眉采用了极富运动化的风格，搭配万花式大尺寸轮圈，进一步提升了运动感。

视角移至车尾，“鹰爪”式的尾灯设计与隐藏式日行灯造型遥相呼应。整体凌厉的造型带来了强烈的运动感，车灯点亮之后也有水晶一般的质感，这种感觉很像某德系豪车，精致且富有质感。

进入车内，途胜L N Line的中控设计与常规版车型无异，不过在方向盘和换挡区域等处能看到醒目的“N”标识。

另外，翻毛皮座椅、金属踏板、门饰板缝线、黑色顶衬等彰显运动与豪华的设计，都让其显得更加与众不同。

途胜L N Line动力方面与常规版车型保持一致，依旧搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率200马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

在还没有拿到车之前，我本以为能够压榨出这样动力的发动机，会让车辆在初段加速上很有冲击力，但事实上，这台1.5T发动机的动力输出其实没有参数那样强悍，253牛·米的扭矩充分释放后的加速爆发力与同级别车型基本处于同一水平。好在，油门调校轻盈且响应性把握得比较到位，既不灵敏也不滞后，能够让驾驶者随时掌握车辆的动态。

当然，受限于发动机排量，在高速行驶下的再加速就显得平淡许多，给不了你想要的激情，虽然伴随转速拉高，它依旧能够从容应对，但是加速感就不如之前那般强烈了。

双离合变速箱的顿挫感在这台车上被弱化了很多，升挡速度很快，在舒适模式下整体表现较为慵懒，深踩油门后要稍稍反应一下再继续帮你降挡，好在这样的换挡动作有别于顿挫感，它并不会给人带来不舒服的体感。

底盘方面，途胜L采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，调校上相较上一代的厚重感有了巨大进步，面对一般的路面颠簸都能化解得很到位，舒适性还是占主导，振动基本上都能被过滤掉，但工程师似乎考虑到驾驶者与路面的沟通感，所以还是保留一些必要的路感。

写在最后

现代途胜车型一直以来都是北京现代的走量车型，在现代产品序列中有着举足轻重的地位。借着换代的契机，其表现出的综合竞争力还是比较强的，除了内外均进行革新之外，还有黑科技加持的1.5T发动机。而N Line车型的推出更是可以看出途胜L在努力地做着加法，让自己打破日德系确立的价值体系，获得自己独特的竞争优势。试驾后也让我一改往日对韩系车型的态度，他们真的在倾听市场的声音，并取得了“肉眼可见”的进步。