圆润的造型，线条流畅，标配无框车门，零跑C11试驾体验

零跑汽车算是国内最早布局新能源车的新势力之一，老实说在零跑S01的时代，过于小众的定位和另类的造型令人大跌眼镜，很多人对于零跑的前景更多的是抱着悲观的态度。但是零跑T03的到来一定程度上扭转了零跑的发展趋势，相对低端的定位和不断走高的销量，使得T03成为零跑汽车新的形象代表，一定程度上助力零跑汽车步入正轨，也为接下来零跑C11的推出了打下了基础。

作为一款中型纯电SUV，零跑C11对于零跑的发展有着承前启后的重要作用。如果零跑C11产品力能跻身主流，既可以提高品牌形象和市场认可度，又可以带来不错的销量和溢价能力，帮助零跑汽车在造车新势力的竞争力中提升更多的话语权。借着广州区域试驾的机会，我们就来看看零跑C11表现如何。

在外观设计方面，零跑C11的整体设计风格偏圆润的造型，线条流畅，车身比例十分协调。其设计灵感源于零跑的C-more概念车，并将概念车的很多元素落实到了量产车型上。

前脸使用了电动车惯用的封闭式格栅，并且两侧的LED大灯通过中间的灯带衔接在一起，营造了一个比较舒展的视觉效果。在底部还保留了一个小面积的传统进气格栅，整个前脸的风格较为圆润简洁，呈现的视觉效果也是十分耐看。

零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，并且在车窗和底部均采用了镀铬饰条进行装饰。车身尺寸方面，长宽高分别为4750×1905×1675mm，轴距达到了2930mm，这样的身材在中型SUV里属于比较大的，尤其是轴距优势明显，有助于车内空间表现的提升。

值得注意的是，车侧使用了隐藏式门拉手，车门解锁时能够自动弹出，这样的设计能降低一定的风阻系数。并且打开车门的时候你会惊喜地发现，它还采用了十分少见的前后无框式车门设计，能够带来比较拉风的视觉效果，对于吸引年轻人来说十分受用。

车尾方面，零跑C11采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，与前脸也是相呼应。整个尾部层次分明，没有太多复杂的元素，与车侧的衔接也是十分自然。车辆还配备了电动尾门，便利性和科技感都比较到位。

整体来看，零跑C11在外观上展现了零跑汽车不错的设计进步，并且做到了和谐统一的同时，融入了无框车门这种年轻人非常喜欢的配置。或许是较大的尺寸给了零跑充裕的发挥空间，零跑C11的外观也比较符合主流的审美，为其接下来的发展奠定了一个良好的基础。

进入到零跑C11的车内，三块屏幕依然是整个内饰的重心所在。或许纯电车型就是需要匹配上众多的人机交互功能和视听享受，才符合与车辆定位、风格相契合的科技感。谁的屏幕大，谁的屏幕多，是最显而易见的优势。

从实际的体验来看，零跑C11的车机的功能和流畅度的优化都可圈可点，三联屏包括10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控车机屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏。既然内饰是主打智能化，必然是做了大量的研究与准备。

车机系统硬件采用了顶级的车规级处理器，并搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，触控的灵敏度、打开的速度以及语音识别的准确性都能够满足日常的需求。零跑C11在接触了一天的表现来看，有着较高的成熟度。至于后期长久用车的稳定性，就需要打一个问号了。

在内饰的用料上，零跑C11还是非常舍得下本的，全车上下触手可及的地方均采用了质感柔软的Nappa真皮包裹，高配车型在车门地方还有进口麂皮绒覆盖，能够带来非常好的视觉与触觉享受，营造了一个比较高级的车内氛围。

在一些功能方面，零跑C11还是有非常多的小心思的，例如中控位置提供隐藏式的手机支架，并且配备无线蓝牙耳机，打开即可连接副驾娱乐设备，听歌看剧的时候不会干扰到驾驶员，这点设计比较创新，使用体验是可圈可点。此外，配置方面的表现也是零跑C11的一个重要优势，人脸ID自动适配、全景影像、自动泊车、自适应巡航应有尽有，只是有些功能还需要OTA升级才能使用。

在空间方面，作为一款轴距2930mm的SUV，零跑C11后排腿部空间和头部空间都十分宽裕，即便是一米八以上的成年男子也能够轻松满足，并且地台全平。只是后排座椅填充偏硬，并且长度较为一般，一定程度上影响了乘坐舒适性，这点还有优化的空间。

零跑C11常规下的后备厢容积为427L，后排座椅放倒后可扩展至892L，这样的表现足以满足三口之家的日常出行需要。同时，打开引擎盖之后，它还配有一个容积不错的前备箱，也能够放置一些小物品。或许是因为零跑C11的定价和定位都比零跑汽车以往的车型高了很多，让零跑C11有了更大的发挥空间，它似乎一股脑地将很多压箱底的技术与配置奉献了出来，为的就是拔高零跑C11的产品力和性价比，让它能够有着鲜明的优势打动消费者，在同级别中脱颖而出。

零跑C11只提供了三款车型可选，动力上有单电机后驱和双电机四驱版车型可供选择。其中，单电机后驱车型电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速时间7.9s，能量储备上提供有76.6千瓦时和90千瓦时的电池组，NEDC续航里程分别为510公里（豪华版）和610公里（尊享版）。

双电机四驱车型（性能版），最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/s加速时间仅需4.8s，同级中很有竞争力，同样使用了90千瓦时的三元锂电池组，并且带有电池预加热功能，其NEDC续航里程550公里。

虽然有着较为出色的动力性能，但是本次试驾的豪华版车型，风格却比较柔和。轻点油门的时候，零跑C11并不会表现出突兀的加速能力，反应比较缓和，符合家用车的使用习惯，对于日常城市驾驶来说比较合适。

只有深踩一点，零跑C11提速的底气才会上来，加速过程中电机输出节奏被标定的非常线性，速度的提升稳定流畅，让你在超车的时候依然能够游刃有余，而较弱的动能回收设定，也不会有着像特斯拉的那种明显拖拽感，开始来还是十分舒服的。

零跑C11采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，悬架规格之高，在同级和同价位中都是十分少见，赋予了零跑C11更好的驾控基础。零跑C11采用了较软的调校，很好化解颠簸起伏路段的震动，提升车内人员的舒适性。

隔音方面，得益于双层夹胶玻璃的使用，即便是无框车门的设定，零跑C11还是表现出了不错的车内静谧性，即便是高速跑到100km/h以上，对于胎噪和风噪的控制依然是十分到位，对于日常使用来说十分友好。整体来看，零跑C11偏家用化的调校，符合日常消费者的用车习惯和逻辑，加速、制动能量回馈以及隔音降噪方面的设计都做好自己的本分，动态层面体现出了同级别应有的水准，整体是成熟度较高的产品了。

国产车向来是十分使得堆砌用料，拼性价比，到了新能源时代依然是如此，但是零跑C11给到的诚意，超出了一般消费者的认知。正是依靠这方面的优势，零跑C11目前的订单数量也是水涨船高，只是在一些辅助驾驶功能上，还需要后续OTA的进一步完善。瑕不掩瑜，对于15-20万元电车消费者来说，零跑C11有着一个比较全面的享受，不失为一个可以考虑的选择。
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