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2022款雷克萨斯NX是全新一代的NX，代号为AZ20，相比代号AZ10的2020款第一代NX，在外观、内饰设计和动力系统方面进行了更新，这款车最受关注的车型就是顶配的NX350h全驱F-SPORT版本，其使用了专属的定制AVS悬架系统，那么相比其他版本在驾驶和乘坐带来了哪些变化，比入门版贵23万值得购买吗？下面我们来详细分析。
什么是雷克萨斯定制AVS悬挂
AVS也就是Adaptive Variable Suspension的缩写，直译为自适应可变悬挂，这项技术最早出现在雷克萨斯的旗舰轿跑LC中，如今在SUV的F-Sport车型中提供，对于雷克萨斯来说，F-Sport类似宝马的M套件，会有一些运动化的设计，核心的就是独有的定制AVS。
AVS悬架采用了一系列电子监控和控制设备，实时监测重力加速度、偏航率、车速和驾驶员的转向输入，系统执行器则集成在下部减震器外壳中，通过对四个悬架阻尼器的快速准确调整，在不同的驾驶环境下，带来不同的阻尼率，也就是随时让减震变软或变硬。
减震器的阻尼设置有650种不同的速率选择，但在F-Sport车型中，雷克萨斯选择了具有代表性的30级阻尼进行精确调整，在高速转弯时，自适应可变悬架测量转向输入、偏航率和速度，然后增加阻尼力以抑制转弯时的车身侧倾，虽然SUV重心高，但抑制侧倾可以带来接近轿车的操控感受，不至于左右晃动。
当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，可变悬架会降低阻尼力以吸收颠簸，并提供平稳、舒适的乘坐体验。除了这两种情况，AVS还被编程为在低速时自动降低阻尼力并在高速时增加阻尼力，因为低速一般是堵车或非铺装路面，快速转向的机会少，而高速行驶在山路、高速公路变道超慢车等，就需要更高的阻尼力来支撑车身，增加稳定性。
不同场景的实用性
第一驾驶
因为这套悬架是F-Sport车型独有，同时除了悬架系统，前后防倾杆也换上了运动版本，NX350h全驱F-SPORT版本的驾驶感受与其他NX完全不同，也尽量避免了SUV高重心带来的“晃动感”，让你感觉在驾驶一台轿车，自适应悬挂的优势在于高速更稳，低速更舒适。
此外，全驱系统只出现在了F-Sport和创领版上，这套全驱系统并不是传统意义的传动轴四驱，而是配备了两个电机，一个182马力的电机位于前轴，配合192马力的2.5L自吸发动机，一个55马力的小电机位于后轴，驱动后轮。
虽然电机的瞬时扭矩可达179Nm，但内燃机在4300转/分时才能输出243Nm的峰值扭矩，两者配合带来7.7秒的百公里加速成绩，对于接近55万的车来说这个成绩并不理想，对于雨天等湿滑路面上的操控稳定性，四驱依旧好于前驱。
第二乘坐
乘坐方面由于阻尼力的变化，低速时悬挂更软，可以吸收更多的颠簸，但又能随时抑制车辆前后俯仰和左右侧倾，F-Sport版本还独有后排座椅加热功能、包裹性更好的运动座椅和17喇叭的马克莱文森音响，车内乘坐感受好于其他版本。
第三安全
安全性配置全系几乎相同，标配前后头部气帘、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，辅助驾驶层面标配车道偏离预警、保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等，配置上没有区别。
第四停车
停车方面F-Sport独有遥控泊车功能、360度全景影像和倒车车侧预警系统，无论是老司机还是新手，对倒车的安全性和便捷性都有帮助。
选车侦探观点：F-sport属于顶配版本，但价格过于高昂（54.88万），相比入门31.88万的创驰版，23万的差价足以再购入一台宝马或者奥迪轿车，并且F-sport版本的定位模糊，运动外观和悬架，但多了很多增加重量的实用性配置，运动车型更重要的是减轻重量，独有17喇叭的音响等对于运动定位没有任何帮助。
如果雷克萨斯能将车型更好区别，分为真正的运动版和豪华版，减少运动版上的豪华配置，降低售价，可以吸引更多的消费者。你觉得接近55万的NX怎么样，欢迎讨论。
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