这是C级车标杆，标配2.0T+8AT，轴距13105mm

当前市场中所销售的宝马5系是G30一代，也就是该系列家族的第七代车型，其在去年完成了中期改款，并完成了针对外观与配置的一系列改造。现在我们镜头中所要看到的2022款宝马5系则是一个月多前才上市的最新改款车型，来瞧一瞧它是否配得上C级车标杆的名头。

宝马5系在经历了中期改款后，便拥有了对比过去更为规整的前脸结构，它没有在纵向幅度上扩张自己的双肾格栅。大灯会与双肾直瀑的边框连接到一块儿，而其采用的双L型下边包围日间行车灯带以及对应的远近光灯组，会让其显得足够前卫；此外，宝马还提供了激光大灯作为选装配置，但不论是否加装，其都将获得标配的自适应远近光与转向辅助灯功能。

当然，宝马5系还是会有两套装束，一套为上面所看到的豪华套装车型，另一套则是M运动套装。

与豪华套装相比，它主要的变化集中于保险杠结构，导流孔与中央下气孔仍是三区分离，但M运动套装除了会提供包围更有序的运动前唇外，还会扩张两侧导流孔的实际开口大小，而独立的纵置条形区间会为前制动系统提供进气冷却效果。另外，M运动套装会为后保险杠带来独立的哑铃状包围，并配以熏黑尾灯，整体视觉的冷峻效果很不错。

车舱之内，宝马在诸多家族型号上所存在的信息娱乐问题由来已久，其通过旋钮区间进行车机操纵的方式早早落于人后，而宝马5系在改款中便完成了这方面的设计。

多媒体与空调系统的操作面板仍旧以双横幅组成的梯形结构放置在中央空调出风口下方，向驾驶人一侧的倾斜操作起来比较方便，而换挡机构靠副驾驶一侧仍有车机操作旋钮，配合鸡腿状的电子档把、三幅式真皮方向盘以及与座椅同质地的内门板包围，都衬托出了车舱的豪华。

而这车机硬件的变化在于，悬浮于中控顶端12.3英寸液晶屏不仅扩展了尺寸，它也实现了触控，iDrive信息娱乐系统会把它与12.3英寸液晶仪表盘链接起来，它除了能完成一系列互联、车联功能外，也实现了语音交互与手势交互，可惜的是，前者无法控制空调，后者则需要全系选装。

但这样的车舱内有一个问题，那就是它的辅助驾驶系统在中低配车型中较为匮乏，其仅仅支持定速巡航而已，其余功能均需选装或进入高顶配才能获得。

另外，宝马5系均以长轴距销售，5106/1868/1500mm的长宽高与3105mm的轴距，能为身高177cm的体验者创造1拳的前后排头部空间，而后者的腿部空间能轻松达到2拳以上，但中央较高的隆起会影响满员出行体验，这个问题也同样困扰着奥迪A6L、奔驰E级车主。

只可惜，为了乘坐与驾驶的综合稳定舒适，宝马5系牺牲了储物容积，除了后备厢储物有限外，它内部设计的小储物格也并不多。

动力总成方面，宝马5系全系均搭载B48系列2.0T涡轮增压发动机，而525、530型号分别对应的是135kW/290N·m、185kW/350N·m，传动上也匹配着8AT变速箱。而xDrive四驱系统则仅会作为独立的一款中配车型进行销售，这一点自然也是为了适应该细分市场主要购车需求而做出的选择。

具体动态反馈来说，有双叉臂+多连杆支撑的宝马5系，其性能与操控都没什么好挑剔的，即便是低挡位或低转速下，它都能够实现积极的起步与灵活的降挡提速爆发，可是采埃孚8AT在低速驾驶下的换挡平顺性的确存在顿挫问题，这一点是令不少宝马5系车主恼火之处。

写在最后

宝马5系当然是C级车市场中的标杆，但却是之一，它在乘坐舒适性方面比不上奔驰E级，在车载科技方面又不如奥迪A6L。可除了这两款车型之外，能够媲美宝马5系的车型仍难以挑出。而且其无论是在豪华程度上，还是在动态操控部分都仍是行业里最顶尖的车型之一，尤其是后者，也会令两款德系竞品汗颜，而在销量方面，奔驰E级也完全不是宝马五系的对手，对此，你认为这款车表现如何呢？