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从现代入华算起,北京现代也悄然间度过了19个年头。作为19周年的庆祝礼,北京现代官方公布第五代途胜L综合优惠2万元。周年特惠本该是值得高兴的事,卖方薄利多销,买方低价买入,但对于北京现代当下的处境来说,实则不然。
“好汉不提当年勇”,当随着车市的全面复苏,北京现代却始终高兴不起来,当年的荣光不复存在是其一,销量持续低迷并且看不到触底反弹的希望才是最可怕的。
成绩单曝光,信心进一步打击
销量数据出炉如同考试放榜,几家欢喜几家愁是肯定的。面对起伏或许还有理由可寻,但持续的低迷无法辩解:品牌认可度降低,市占率降低,北京现代曾经的荣光不复存在,市场就是如此残酷且直白。
根据北京现代公布的数据,其2020年累计销量50.2万辆,相比2019年下滑28.7%。这还不算完,现代汽车今年公布的数据显示,截止到今年11月全球汽车总销量312602辆,同比下降17.1%;其中海外市场销量250531辆,同比下降18.4%;本土(韩国)市场62071辆,同比下降11.4%。
全面下跌已是不争的事实,但相比国内国外全面失守,更重的打击则是连续五年销量下滑。不能说这五年来现代集团和北京现代所做的功课都为无用功,但长时间的全球销量下滑对整条战线上的兄弟自信心打击相当巨大,恶性循环的概率越来越高。
残酷的市场,现代成“夹心饼干”
国内汽车市场呈现繁荣景象,消费者毫无疑问是幸福的。但更多的选择意味着更高的淘汰率,每家车企都必须在这场内卷旋涡中找到新的突破口,以超乎同级的优势获得更高市占率是重中之重。
复盘北京现代销售历史,主打性价比“以价换量”战略的确为其带来了光辉时刻,但那时还是合资偏贵,自主实力不足的年月。今时不同往日,当自主品牌迎来质的飞跃并走向高端,豪华、主流合资品牌价格持续下探,哪怕北京现代套路重演,欲通过途胜L降价两万带来的性价比撬动市场,没有得到预想的效果反而进一步成了被挤压的对象。当空间被压缩的越来越小,生存之路必定困难重重,如果没有惊艳的爆款出现,最后无疑只有一条路,成为历史长河中的又一个牺牲品。
这并不是危言耸听,试想一下,如今自主品牌越来越豪华,品质也得到认可,而豪华品牌甚至不到20万就能拿下。我们有什么理由去买一台受限于成本并无太多亮点,优势仅仅只有“合资车”头衔的车型呢?
更何况,当年以时尚设计而名声大噪的北京现代,随着车型种类的丰富以及人们审美提升也优势不在。看看当下在售的车型,设计师选择通过剑走偏锋博人眼球的思路并没错,但用力过猛也是不争的事实,就连不求无功但求无过都成了一种奢望。
“凛冬”已至再取暖,效果自然不佳
“虽迟必到”也许表明了积极的态度,但对瞬息万变的车市来说,这句话似乎并不适用,来得早始终是正确的。当主流合资品牌和自主品牌早已认识到这个问题,积极求变时,北京现代显得有些不知所措。
好消息是,认识到自己迟到的北京现代在2020年发布了“HSMART+战略”,产品技术全面升级。坏消息是,当北京现代满怀信心,将未来的赌注全部压在“HSMART+战略”上时,却发现消费者并不买账。
不可否认,在“HSMART+战略”下北京现代的车型技术层面并无不妥,但就以途胜L宣布降价为例,刚上市的价格为16.18-20.18万元,相比同级别主流合资品牌来说占不到任何优势。虽19周年提出2万元优惠,但同样是先入为主的印象导致其为时已晚,已错过消费者心中建立好感的时间段。
写在最后
时代不同,遇到的机遇和挑战也不一样,如果以过去的眼光看北京现代,似乎它还是曾经那个“时尚青年”。但在新的历史时期,市场的变化超出想象。
从产品到技术方面都没有过多纰漏的时候,需要反思的自然是营销层面,舒适圈必须要尽早的跳出来,否则活在以往的光环下,重复着之前的套路,一旦新时期人们不买账,问题就会被瞬间放大并且显得手足无措。
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