对比日产奇骏，这款20万级纯电SUV，真会取悦消费者

放在过去，手握20万预算，本田CR-V、RAV4荣放以及奇骏等主流合资燃油SUV会是消费者首选，但现在一些国货纯电SUV也会被纳入购车清单。

导致这种变化的因素有很多，其中智能化因素绝对是首当其冲。逐步成为消费主力的90后，是伴随着互联网成长的一代，他们在选车时重要关注因素就是智能化，而且购车观念也发生了很大的转变，比如追求个性，拒绝唯合资论。

而智能化一直是20多万国产高端电动车开辟市场的利器，比如威马W6就是典型的代表车型，其采用了全新电子电气架构，搭载了车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器，借助百万级云端算力，在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了全新高度。

当然口说无凭，这次就以威马W6和换代后智能化进步明显的奇骏来做一个对比，国货新秀PK合资经典，看看谁的智能化表现更厉害？

经济基础决定上层建筑，智能化水平芯片是核心

俗话说经济基础决定上层建筑，对于一款主打智能的车辆来说，车载芯片就成为了驱动整个车辆智能表现的基础，这就好比大家使用的手机、电脑等电子产品，因为芯片的性能不同，运算能力也不一样。

而威马W6是率先搭载高通首款车规级7纳米SA8155芯片，为8核处理结构，相比上代座舱芯片，体积更小、带宽更大、功耗更低，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍。

举个例子来说，威马W6的运算能力达360万次/秒，比采用HW3.0芯片的特斯拉高出2.5倍，极大缩短了信息处理时间。

反观奇骏应用的是6核极速芯片，比起同级的本田CR-V、RAV4荣放，处理速度提升是比较明显，但是与高通骁龙8155相比硬件差距还是比较大的。

而且在高通8155芯片的加持下，威马W6拥有绝对的硬件冗余去应对未来2-3代硬件升级的能力。

针对城市高频用车场景，谁智能化配置更能胜任

具备怎样的表现才能算是一辆智能汽车？目前阶段感受最明显的就是大屏显示更清晰、语音交互更流畅、驾驶辅助更高级等等，能够更好的胜任城市高频用车场景。

比如最基础的屏幕，威马W6和奇骏都是搭载了三块大屏，不同的是威马W6大屏具备60hz屏幕刷新率，画面显示更细腻流畅，触屏指令可以做到毫秒级响应，体验感会更好，而奇骏无论是大屏显示还是响应都要逊色一筹。

而在语音交互方面，奇骏的表现已经算是比较主流的水平，比如说导航，影音娱乐，调节空调温度等简单的指令，它都能迅速完成响应，不过在面对一些口音或者方言交互时，准确率就会有所降低。

威马W6的WIMI语音助手要更加强大，不仅是支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，还可以对车辆120余项常用功能进行控制，真正做到了能动口就不动手。

举几个例子来说，比如出去玩需要就餐时，只要发出我要去吃饭的指令，它就会根据你的需求，提供给你附近的餐厅导航前往；高速驾驶需要休息时，也会导航到服务区；另外还可以支持丰富的百科类信息查询，比如说某个时间的大事件，它也会迅速给你解答，就像是一部实时更新的百科全书。

而且威马W6的语音交互是具备左右双区音源识别能力，并且能够在15秒内连续自然语音对话，一次唤醒后可多次自由打断，让人机交互不再局限于冰冷的问答式回复，更像是做一个贴心的小伙伴。

平时泊车问题很让人头疼，为此威马W6搭载了AVP无人自主泊车系统。依托全车部署的23个传感器，并借助百度Apollo平台的云端百万级云算力，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，这都是奇骏所不具备的。

如果车主在停车场有固定车位，只需要将车停在自己常下车的位置，点击添加新路线（100米以内），然后给威马W6演示一次停车入位的过程，它便可学会这一整套动作，下一次就能按照学习过的路线，找到车位并且停好。当然要是需要威马W6自己从车位里开出来到达经常上车的位置，也只需要让它学习一遍，下次就可以直接用手机“召唤”即可。

威马W6不仅搭载了强大的自动泊车技术，还针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供包括了像拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）等等20项驾驶辅助配置，反观奇骏只是搭载了12项常规性的安全辅助配置，在开车安全以及便利性方面就要逊色很多。

不愿被定义的年轻一代，个性化需求也要被满足

正如开头所说，年轻消费者追求个性，不喜欢被定义，购车时渴望在市场中看到不一样的元素，即便是在智能配置上，也想要按照自己的想法来设计。

威马W6应用了同级独有的SOA -自定义场景编程，官方预置了“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式，比如，说“小威小威，小憩片刻”，空调就会切换到较为柔和的状态，同时车窗略微打开、主驾座椅躺平，时间到了后还会有一个闹钟唤醒。当然车主是可以根据自己的用车习惯和体验，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等200个以上主被动软硬件模块的自由组合与设定，12月8日W6 OTA升级至living mate3.3版本后，还支持用户设置不同风格的场景卡片。

更关键的是，威马W6支持全域OTA，让用户可以享受到最前沿的智能化科技。living mate3.3版本围绕自动泊车功能、智能语音控制，以及SOA场景编程进行了全面提升，增加了新的功能，让用户真正体验到智能电动汽车的OTA升级。

比如在自动泊车方面，升级后新增绕桩避障 侧方泊车功能，可以应对更多样、更复杂的停车位和路况。这样一来，威马W6就具备了“360°全景倒车影像”、“APA自动泊车辅助”、“RPA遥控泊车辅助”、“HAVP自主学习泊车”几大停车神技，实现包括标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车，帮助用户解决“泊车难”，加速实现“停车场自由”。

而在语音交互方面，升级后威马W6可以对更多功能部件进行语音控制，进一步解放车主的双手，而且还可以一句话连续执行三个指令，比如“打开天窗、车窗、后备箱”，都可以轻松实现。

而在SOA自定义场景编程系统方面，官方预设场景由5个增加到9个，新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”，并且场景卡片支持自定义背景图片，还可以通过手机直接遥控运行场景，提升场景使用的便利性，这些都进一步满足了用户的个性化需求。

不仅如此，未来威马W6还将持续通过OTA围绕娱乐、控车、语音、泊车、驾控等板块进行升级，让它真正成为车轮上的智能手机。当然这些都是奇骏所不具备的。

写在最后：

经过一番比较下来，毫不夸张的说，在智能化配置上，威马W6几乎是领先了奇骏一个时代，说它是20万级智能纯电SUV标杆也不为过。当然在其它方面的表现，威马W6也是毫不逊色以奇骏为代表的燃油车，比如乘坐更舒适等。所以有理由相信，在威马W6的带领下，20多万国产高端电动车依托智能化为跳板，可以步步蚕食燃油车市场，为用户提供越来越好用的智能汽车新体验。