纯电ID.6 非常不错

ID.6CROZZ 钢性 强度 电池包安全

此前，刚刚交付的一汽-大众 ID.6 CROZZ正处于这一细分市场。而其在这个细分市场内，面临的最大竞争对手非特斯拉Model Y莫属，但是如果有人问我这两款车该选哪款，笔者更倾向于前者。

就家用而言，实用性和大空间都是必需的

一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉y型车定位为中型和大型纯电动SUV。这一级别的模型非常重视整体实用性和方便性。大空间是这一层次消费者的刚性需求，国内消费者一直在追求

与特斯拉y型相比，一汽-大众ID.6 CROZZ还满足了用户对配置、大空间和日常便利性的需求，里程更长。就家用纯电动SUV而言，在钢性，强度，电池包安全等方面一汽-大众ID.6 CROZZ无疑是做得更好的

首先，一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉y型设计理念有很大区别

简而言之，一汽-大众ID.6 CROZZ更像一辆汽车。特斯拉y型车更像是未来的时尚数字产品，它改善了驾驶体验和技术感，但失去了这一级别车型的实用性和舒适性[3]

例如，y型车的中央控制设计遵循了特斯拉一贯简洁的设计风格，它被简化为没有仪表板。所有功能信息都集中在15英寸的中央控制屏幕上，增加了安全隐患[1

1 FAW-Volkswagen ID.6 CROZZ采用传统的设计方法，保留了LCD仪表板和触摸键，并与最新的ar hud相匹配，这有助于车主关注道路

在空间性能方面，一汽大众ID.6 CROZZ的整体车身尺寸明显超过特斯拉y型，更符合国内消费者对大空间的需求

此外，特斯拉y型的后部设计压缩了后部空间，导致无法配备第三排座椅。相对而言，一汽-大众ID.6 CROZZ采用的67座椅布局在耐久性方面更为灵活，对比了价格相近且主要为销售车型的一汽-大众ID.6 CROZZ长航时Pro版和特斯拉y型标准耐久性版。特斯拉y型定价的核心是使用低成本、低密度的磷酸铁锂电池。同时，由于磷酸铁锂电池的体积较大，本来就很差的内部空间也更加拥挤了。

FAW-Volkswagen ID.6 CROZZ配备了三元锂电池组，电池能量密度更高，容量高达84.8kwh。与特斯拉y型电池相比，该电池具有更高的成本、充放电效率和更好的低温性能。其NEDC里程为565公里，比特斯拉y型车长（40公里以上）

在当今的新能源市场上，许多汽车公司将科技红利与核心技术混为一谈，让消费者误以为科技发展必然会产生的一些新技术是汽车公司的核心技术。前段时间的“自动驾驶门”就是一个很好的例子

成熟的汽车制造商与那些科技型汽车公司最大的区别在于他们永远不会将不完美的产品投放市场，这也是一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉y型车在驾驶辅助领域最本质的区别[1]

具体而言，一汽-大众ID.6 CROZZ配备360°全景停车图像、mke疲劳监测系统、RTA后部侧向到达警告、MKB多重防撞系统、，等等，它具有各种辅助驾驶功能，完全达到L2+

的辅助驾驶水平，无论辅助驾驶功能有多好，都不值得以牺牲自身安全为代价去尝试。事实上，在新能源、智能化的大趋势下，一汽大众一直在进行自主创新，但智能辅助驾驶的宣传相对较为谨慎。前瞻性驾驶辅助技术是在确保可靠性和安全性的前提下引入市场的。相反，这些技术公司，包括特斯拉，有着更激进的汽车制造理念。他们以自动驾驶作为宣传卖点，有各种误导消费者的行为（事实上，没有其他宣传点）。自2014年以来，由于车主过度信任自动驾驶功能而导致的事故频频发生，大众汽车拥有绝对优势

很多人都说，当传统汽车公司开始认真打造新能源纯电动汽车时，特斯拉会感到冷淡。尽管特斯拉曾凭借其先行者优势在传统欧洲汽车品牌的销售中处于领先地位，但当大众，作为一个传统的欧洲品牌，大众汽车迅速推出了一些极具竞争力的车型，并重新占领了市场。毫无疑问，大众汽车是欧洲汽车市场的绝对霸主。大众ID.系列在国外的知名度远远高于中国。今年5月，大众id.4在欧洲赢得了销售冠军，特斯拉在欧洲市场的销售失败就是最好的证明。无论是在欧洲还是在国内市场，大众品牌的影响力和声誉都远远超过特斯拉。同时，大众品牌在中国的影响力也远远超过其他品牌，在传统燃油汽车的销售列表中始终处于绝对领先地位