大众ID.家族11月交付1.4万台汽车：终于超越BBA

12月1日，大众公布了11月ID.系列交付数据。数据显示，大众ID.系列一共交付14167台汽车，环比增长11.2%，排名在BBA（宝马、奔驰、奥迪）前面。和国内的造车新势力相比，除了埃安，大众ID.系列的交付量在理想之上，就快赶上小鹏了。

大众ID.系列的交付量在今年已经实现连续7个月增长，可谓“来势汹汹”。今年10月，大众宣布ID.家族9月的交付量已经突破一万，季度环比增长272%。作为传统车企的代表，大众打起了反攻造车新势力的响亮一枪，如果算上传统能源、混动等车型，估计交付量还要更上一层楼。

乘联会数据显示，今年10月，主流合资品牌中，南北大众的新能源汽车销量为16318辆，占据主流合资品牌72%的份额，势头很大。10月份上市的大众ID.3仅用一周的时间，就卖出1225辆。凭借大众的品牌影响力、时尚的造型、不错的配置以及诱人的价格，ID.3很可能会成为大众冲击新能源汽车市场的销量主力。

虽然是“半路转头”，大众布局新能源汽车的速度也非常快，不到一年的时间里，已经完成了ID.产品线的初步布局，虽然称不上反杀，但是短时间内赶上其它新能源车企肯定是问题不大，不愧是把特斯拉当成竞争对手的大众。

至于BBA为什么会落后于大众，可能是因为这三家基本没有什么中低端的新能源车型，虽然它们的销售利润都不低，但是销量这块应该还是会稍逊一筹。

ID.系列除了价格诱人，其实本身也亮点多多，比如大众自家的高压电池，具备性能强、安全性高、制造成本低等优势。ID.6X的NEDC续航里程高达588公里，相比主流的纯电车型已经算得上优秀，而且品质方面也有保证，竞争力一点也不比造车新势力的车型要差。

当然，大众要撼动比亚迪在国内的销量地位还是不容易，毕竟比亚迪不仅有纯电汽车，还有引以为傲的混动车型，DM-i就是撑起比亚迪销量半边天的主要代表。

目前来看，新能源汽车市场还在处于高速发展中，政策优惠补贴、电池技术成熟成为新能源汽车销量持续增长的主要原因。随着充电桩、换电站等补能设施逐渐完善，消费者购买新能源汽车的意愿还会更强烈。