不止于“代步”，这车语音助手识别度特别高？

作为一家调性偏高的品牌，蔚来在诞生之初就受到了大量的关注。没错，ES8表现足够全面，但在价格上却令不少人望而生畏。难道，没有一个在价格与配置相互折中的选择？当然有！这就是来自蔚来的ES6，那么，相比起蔚来的EC6，ES6是否更适合家用？

造型—不出彩，但够成熟

作为造车新势力之一，蔚来的设计理念一直备受关注，尤其是蔚来的旗舰级车型－ ES8。而在定位“走量”的ES6上，情况则出现了一些转变。

X-Bar形的前脸设计风格，略显进攻性的头灯，都让蔚来ES6（签名版）这台定位家用的纯电SUV显得不那么普通。各部件连接处的缝隙也足够均匀，还是能见得到厂家的诚意的。

从侧面来看，蔚来ES6的设计也贴合了时下流行的风格。隐藏式的门把手，悬浮式的车顶也让蔚来ES6显得“运动”起来。而在4850毫米车身长度以及1731毫米车身高度之下，车内的乘坐空间也不用太过担心。

尾部的造型也足够简洁大方，尾灯并没有像很多网红车一样使用贯穿式的设计风格，但从点亮的辨识度来看，是一点不差的。不得不说，对于一家初出茅庐的品牌而言，能拿出如此成熟大方的设计，确实值得消费者信服。

内饰－不辜负期望

内饰一直都是国产品牌的兵家必争之地，除了在用料上疯狂堆叠外，科技配置也愈发抢眼，蔚来ES6也是如此。

坐进车内，不管是横贯式的空调出风口，还是纵置的中控以及偏大的方向盘，都表明这是一台适合日常代步的车型。硕大的中控底部储物空间以及扶手箱储物空间也带来了不俗的使用便捷性。至于做工和用料？对于一台40万+售价的车型来说，该软的地方基本都是软的，缝线也是足够细腻。

相比起座椅质地硬朗的欧系选手，蔚来ES6的座椅则显得柔软许多。厚实的填充物配合上亲肤面料，乘坐体验还是不用多说的。当然，这套座椅也不是无脑般的舒适，激烈驾驶状态下的支撑还是能满足大部分使用者的需求。

蔚来ES6的中控多少有点“大道至简”的意味了，车内大量的功能几乎被集成在这套纵置的中控下。不管是车内的娱乐配置，还是导航以及车辆状态的查询，都可以在屏幕上实现。NOMI语音助手的灵敏度也不低。但遗憾还是有的，车机映射系统的缺失便是其一。

动力—不止于代步

纯电车的动力系统一直令人心醉，蔚来ES6也不例外。

在动力系统部分，蔚来ES6使用的是前后双电机的结构，不管是544马力的最大功率，还是725牛•米的峰值扭矩，都称得上是一台“性能SUV”的水准。实际感受也是如此，日常状态下轻搭电门，蔚来ES6都可以温顺得像台1.6L代步车，当然，若可以挑逗蔚来ES6的电门，它也能在一瞬间爆发出全部扭矩，除了带来令人眩晕的推背感，更多的是给人一种畏惧。所以，如果是一名新手，就不要轻易挑逗蔚来ES6的底线了。465公里的续航不够？那还是增加预算，选择600公里版本车型吧。

至于蔚来ES6的悬架，在前双叉臂后多连杆悬架结构以及空气悬挂的坐镇下，蔚来ES6的行驶品质还是不用多说的。除非遇上极其粗糙的路面，蔚来ES6的悬挂还是显得足够淡定。高速巡航时的各项噪音对车厢的滋扰也不明显。日常驾驶状态下就更不用说了，轻巧的电门刹车踏板配合上同样轻盈的转向，就算体型大些又何妨？没错，在舒适模式下这台车的操控确实显得有些模棱两可，但对于一台定位家用的SUV而言并不过分。至于缺点嘛，或许在悬架的调教上，还欠了点火候，并没有欧系车那种有着鲜明特色的悬挂感受，“人畜无害”的悬架也确实容易感到乏味。