机甲龙：比坦克500贵，都能几小时售罄，长城走高端这么顺

上个月广州车展上大放异彩的新能源车相当多，要说与众不同，长城汽车的这款机甲龙可以排到前列。长城汽车在车名上玩的花大家也都习以为常了，但这款机甲龙不管是名字还是造型都给人眼前一亮的感觉。而且在开始预订后，3.5小时就售罄了全球限量的101辆。听起来普普通通，101辆也还赶不上现在造车新势力动辄几个小时破万的订单量。但是要知道这款沙龙机甲龙的预订价为48.8万元，连同级燃油版BBA的顶配售价也不到40万元，机甲龙的这次售罄，一定程度上展现了消费者对国内高端品牌车型的认可。

沙龙机甲龙的外形深得日产GT-R的真传，低趴车头、肌肉感明显的轮眉、大溜背车顶，全身上下透漏出不好惹的劲头。要说它像日产GT-R，但头部线条向下翻折的更加明显，攻击性也更加强烈。身上各种复杂、硬性的线条交错，比一般跑车的视觉感受更加硬朗，也几乎找不到当下新能源车的影子。

要知道，长城现在的电动车可都是萌萌哒的样子，还有些颠覆认知的感觉。其实关于这个造型也是褒贬不一的，有人喜欢它的超跑设计，就有人吐槽它用怪异的外形吸引眼球。这种见仁见智的个人审美，没必要太过纠结。重点是这种设计复杂的车身，量产时会不会有风险？

打造智能化座舱这一理念现在市面上绝大部分高端新能源车型身上都有应用，像蔚来ET7、智己L7以及威马M7等等。极简风+大屏的设计也确实挺容易让人上头，加上各种豪华配置的加持，让许多有着华为背书的高端新能源车陷入了同质化的泥潭。反正大部分都是华为的自动驾驶技术，各种类似激光雷达的硬性感知元件，从这方面来说普通消费者好像并不能感受到太大差别。而沙龙汽车不同于其它与华为合作的车企，它是由沙龙手握主动权，虽然目前还感受不到差距在哪，但相信新车交付时能够体现出来。

如同沙龙机甲龙叛逆激进的外形，它的性能也相当爆裂。它搭载前后双永磁电机，最大功率405kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速3.7秒。电池采用的是长城自家的大禹电池组，容量达到115kWh，CLTC工况下最大续航里程802km。还支持800V/480kW超充，10分钟内增加续航401km，当然目前这个超充水平还是无法达到的，它自己也有说明显示，要到2023年才能真正实现该技术，展示数值仅为现阶段估值。

长城在低端纯电市场“玩”了许久之后，终于首次突击高端电动市场。虽然和长安的阿维塔一样比造车新势力晚了一些，但同样都是传统车企转型+华为相助，实车表现还是非常值得期待的。只不过在40万元以上的纯电动轿车市场中，蔚来有了ET7，小鹏也在着手准备，新势力们的步伐越来越顺利。反观背后有着吉利这样大体量车企的极氪，还因为产品问题订单口碑双双下跌，沙龙汽车的路可谓道阻且长。

不过长城向来在营销方面玩得很“溜”，3.5小时售罄的背后也与近年来坦克以及欧拉品牌打下的口碑离不开关系。而长安阿维塔就没这么“好命”，长安汽车大部分车型都还在靠性价比取胜，一时之间进击高端电动市场，显然比沙龙汽车争议更多。至于沙龙汽车长久能否运营，关键还在于沙龙机甲龙前期宣传的产品力能否兑现。