广汽AION Y——“便宜”的智能化大玩具

【爱咖原创】11月1日，广汽AION Y迎来了焕新上市，由于这款车型持续性的供不应求，导致2021年AION Y的订单已经排满，交付周期要延期至2022年。不过好在明年初，广汽埃安智能生态工厂的“20万辆/年产能扩能”将会实现，届时会大大改善AION Y一车难求的尴尬局面。

AION Y是广汽埃安品牌独立后的首款车型，于今年4月上市以来，销量成绩就没坍台过，上市首月就登顶了“A级智能SUV”这个细分市场的销冠，半年即达成单月订单破万的里程碑。这款车型如此受欢迎，一部分原因归结于它所谓的“超次元”外观设计，当然最重要的是它的售价也让人感觉到诚意满满。

除了它的“潮流”能够迎合一批年轻人的口味，这款车还能给用户带来一些智能体验，并且它还搭载了广汽埃安最新的“弹匣电池”技术，使其在电动化和智能化上能带给消费者极致性价比。

10万元级别的“科技头等舱”能带来多少惊喜？

2022款AION Y相较于老款车型进行了小升级，例如新款车型全系标配了IBCM无感启动，靠近车门自动解锁，上车即通电，挂上挡位就可出发；当驾驶员离开座位后，车辆也会立刻断电上锁，下雨天忘记关闭车窗也不必担心，系统会为你自动关闭。

最近，编辑部来了一台2021款顶配的AION Y，其实新老款车型座舱内硬件配置差别不大，新款车型除了入门级的60乐享版，其余车款依旧采用14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表屏的布局方式。

中控屏

在中控屏下方布置了少量的物理按键，屏幕主页的功能位置比较直观，左侧卡片式功能区主要集中了常用的一功能应用，例如导航、电台、蓝牙电话、音乐等等，也可以通过编辑卡片组，对这些功能进行自定义排序。之前试驾体验中，这台车的导航功能给了我很大麻烦，在行驶过程中需要临时更改目的地，所以利用路口等红灯的时间，使用语音功能切换目的地，语音系统识别了所下达的指令，不过界面却一直在加载中，强制退出导航功能后，重复此前的操作依然长时间处于加载的状态，等待约20秒之后导航才处于正常状态，当时的网络信号也是OK的，也不知道是什么原因导致的？到底是系统优化没做好、或者说是软件兼容性差了点，抑或是车机芯片性能没跟上？

目前还没有渠道知道AION Y具体搭载的是哪款车机芯片，不过AION家族的旗舰车型AION LX PLUS搭载的是高通骁龙SA8155P芯片，另外AION V PLUS可能也是8155芯片，因此小编推测AION Y可能搭载的是高通系的低端车机芯片，例如和比亚迪汉同款的高通骁龙625A。

仪表屏

仪表屏能展示的内容很丰富，动态效果也足够炫酷，主要分为三大块区域，最左侧能展示驾驶模式和瞬时功率，这台车共有4种驾驶模式可以切换，不同驾驶模式下仪表屏也会出现不一样的颜色；中间区域在开启辅助驾驶功能之后，会展示道路模拟场景画面；最右侧则是时速、挡位等驾驶信息。当然这几块区域所展示的信息内容可以通过方向盘上的按键进行自定义组合，另外，在屏幕最下端，则是展示一些固定信息，如剩余电量、续航里程、时间、温度等等。

 AION Y方向盘左右两侧集成了很多一体式设计的按键，支持触控和按压两种控制方式，造型上还是很高级的，不过触控是没有震动反馈的，按压的手感很紧实。不过功能划分很清晰，左侧区域按键可以开启辅助驾驶、调节巡航速度和跟车距离、切换仪表屏显示风格；右侧主要是语音唤醒、电话、音频控制等按键。 

语音识别

语音控制系统采用的是科大讯飞飞鱼2.0，除了具备控制车窗、空调、多媒体等基础功能以外，还能实现电动尾门的开关。它能支持自定义唤醒词，唤醒时长也可以设置，最长可支持90秒免唤醒，此外，它还具备分区识别功能，这能减少因车内环境嘈杂而发生误操作的情况。体验下来，这套语音系统识别准确性还是挺高的，就是反应速度有待提高。

AION Y是同级中唯一装配情绪姿态自主识别功能的车型，可以通过识别用户的表情和声音，自动推荐相应的歌单，或者识别到车内有烟雾时会自动开启车窗等等；FACE ID功能能够识别驾驶员身份并将座椅调整至合适的位置，此外，驾驶员疲劳监测功能也是必不可少的。不过实际体验下来，这个情绪姿态自主识别功能表现比较一般，识别度很低，情绪再低落它也是无动于衷，不过细想下来，这个价位的车，你还能指望它能十全十美呢？不过对于在意这些功能细节的用户来讲，可能是无法接受的，不知道此次上新之后，会不会针对此项功能进行优化？

够用的辅助驾驶功能

AION Y搭载的是ADiGO 2.0智能驾驶系统，试驾过程中，选择了车流量较低的路段简单测试了一下它的辅助驾驶，并且是在开启车道偏离辅助和前碰撞预警的前提下尝试。

总结一下它的辅助驾驶表现：

1. 大曲率弯和光线较暗的隧道中的车道线识别能力较弱，偶尔会因无法识别车道线而退出辅助驾驶并需要驾驶员托管；

2.可能它没有车道居中保持功能，所以能够感觉到它在一个车道内巡航过程中时而紧贴左边车道线，时而紧贴右边车道线，不知道后期OTA后会不会新增车道居中保持功能，这个功能还是挺有必要的；

3.行驶在中间车道比边缘车道更稳定；

4.侧后方来车加塞，躲避反应略有些迟钝；

5.进入弯道前它能主动减速，能够很好地保持所设定的跟车距离。

通过了解得知，AION Y在智能硬件方面拥有1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个高清全景摄像头、1个智能摄像头。自动驾驶芯片搭载的是国产的“地平线征程®2”，这是国内首款车规级AI芯片，虽然现在征程系列芯片已经出到了“地平线征程®5”了，但是AION Y辅助驾驶功能在日常生活中也是够用了。

AION Y的价值到底体现在哪？

在10+万元级别的紧凑型智能SUV市场里，AION Y的主要竞争对手是小鹏G3i和大众ID.3，不过这两款车型的整体售价都是比AION Y要高，AION Y顶配车型的售价为15万多。在智能化方面，不管是智能座舱还是辅助驾驶，可能小鹏G3i的表现最好，但也没有到碾压的地步，但在空间和驾驶视野方面，我觉得AION Y真的能够藐视那两款车，62.3%的轴长比，以“小MPV”的空间优势对同级车型进行降维打击。

AION Y是以年轻化为主旋律，外观和内饰都能进行个性色彩搭配，天使之翼头灯、花瓣状封闭式轮毂使它极具未来感，能想象到这台车的最佳使用场景就是：周末四五个朋友开着这台车去远郊野炊活动，或者是与家人一起短途自驾游。AION Y推出的时间虽然很短，同时也是AION家族价格最低的一款车，不过能够看到广汽埃安在它身上的投入，相信在未来一段时间里，AION Y还是能成为广汽埃安销量增长的重要一点。