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撰文 | 刘极昊
刚刚过去这个周末，长城汽车的一纸公告吸引了无数关注，其大意，是说厂家准备出手整顿市场上出现的黄牛倒卖坦克500新车订单这么个事儿，因为二手交易平台上相关订单已经有喊出加价10万转让的。
正常来说，厂家重拳整治市场乱象，这对消费者是利好，大家伙儿应当鼓掌叫好才对，只不过，冷静下来之后，笔者却发现事情没那么简单。
按照厂家的官方说法，自从11月19日开启预售至11月27日，短短8天时间，坦克500的有效订单已经超过2.6万台，这个速度是不是创下了全球硬派SUV的新纪录，笔者不好下结论，但这个数字本身的真实性却令人生疑。
为何这么说？笔者日前走访了坦克品牌的市场终端，根据4S店和部分潜在买家的说法，为各位简单做个分析。
2.6万张订单从何而来？
11月29日下午，约上一位对坦克500有关注的朋友，笔者来到本地一家WEY品牌4S店，本以为能见到坦克500实车，可事与愿违，店内坦克品牌只有坦克300展车。
带着遗憾，我们跟销售顾问闲聊起来，对方表示，坦克500还没正式上市，所以店内没车，样车12月份内应该能到店，现阶段要订车只能在坦克APP上面操作。然后我们聊到提车周期方面，销售顾问称这个完全没法告知，因为具体订单数量在厂家那里才有，他也只是从网上了解到一些非官方的信息。
“按照目前厂家2.6万张有效订单的说法，以及荆门工厂目前10万辆的年产能，光是这部分订单交付完毕至少都要3个多月，所以现在订车的话，最快也得明年3月底甚至4月份去了。”
▲长城汽车荆门工厂
而且，这还是在工厂满负荷生产的情况下，但全新车型加上全新的工厂，产能释放是需要一个过程的，先期上市的坦克300就是很好的例子——从去年12月中旬上市到今年3月底，厂家只交付了不到1.5万辆车，以至于3月底被迫宣布停止接受订单，理由则是“生产线改造升级”。
也就是说，考虑到长城荆门工厂的实际生产能力，订车周期没准还会比预期的更长。
但据这位销售顾问介绍，事实上，目前到店咨询坦克500的人并不多，“毕竟，车都还没实际体验到，就想有好多订单，这个不太现实，又不是成名已久的车型。”对此，根据我跟朋友在店里待的一个多小时来看，确实没有见到一位客户咨询坦克500的。
随后，笔者跟朋友又去了主城另一家店，了解到的情况基本一样，除了我们没什么人来咨询坦克500，要订车就自己上APP，具体提车周期无法准确告知。
对此，朋友很是不解，车都没摸到，真有那么多人盲订？要知道，坦克500已经卖到35万左右了，这个价位已经有豪华品牌的选项，更何况它只是一辆国产品牌新车，这个价位上连一些成名多年的合资热销车型都不曾有过如此耀眼的订单。
35万的国产车比20万的还好卖？
“不是说国产车就一定不能比合资车卖得好，你看哈弗H6连续几年都是SUV销量冠军，如今五菱宏光MINI EV不也卖疯了么，比特斯拉都生猛，可那是3万来块的代步工具，而坦克500是它的十倍身价。”一位圈内从业20余年的资深同行表示，“坦克500的订单数据其实更多是一种营销路数，纯粹是宣传的需要，这在如今并不少见。”
在他看来，无论1万台、2万台还是3万台，坦克500的订单数据就是厂家自己说了算，因为订单数据要在厂家自己的APP后台才能查询到，而不是任何公开可信的第三方。“厂家这么做完全可以理解，为了制造稀缺，进而影响到更多潜在消费者在冲动之下订车。”
而在笔者看来，厂家此举到底能促使多少人敢于盲订，其实效果是要打个问号的。
远的不说，今年4月上海车展期间，华为联手金康赛力斯推出SF5华为智选版，并号称一个星期订单就超过了6000台，可我们在乘联会随后公布的数据中看到，5月份该车销量只有204台，即便是截止到10月底，赛力斯SF5在这半年期间的整体销量也不到6千——确切数字是5355。也就是说，哪怕有华为的加持（包括技术和渠道），赛力斯SF5华为智选版也只是通过订单数据过了一把瘾，而没有立马体现到实际销量上。
再以坦克品牌自身为例，先期上市获得市场认可的坦克300，其售价在20万元上下，可该车上市都接近一年了，累计销量也不到7万台（前十个月销量为6.25万），11月份厂家官方宣称的发车数据为9928台，算下来月均也就六七千台的水平——实话实说，对于一个定位硬派越野的品牌，这样的表现已经远超行业预期，强如丰田普拉多，在中国市场也从未达到过如此高度，要知道，那可是真正的“理财神车”。
如今，身价比自家小兄弟高出50%之多的坦克500，一出道就要“再创新高”，仅仅是开启预售第一天，20分钟订单达到1.3万，一个小时后突破2万，然后就是27日长城官方发布“订单异常公告”那天透露的2.6万——8天2.6万台，相比之下，坦克300出道时的20天1万台就太微不足道了。
“35万买辆丰田大众之类的合资车，一般人都要看到车并体验之后才能做决定，坦克应该还没有达到能让人如此疯狂的地步。”跟我一同去看车的朋友如是表示，“三四十万的车，你说有几个不看重品牌的？就算是奔驰宝马也不能让人如此盲目。”
谜一般的订单和真真假假的黄牛
坦克500的真实订单数量到底是多少，我们无意去刨根问底，但从目前的信息渠道来看，已经出现自相矛盾的情况。
▲长城汽车荆门分公司总经理 杨国彤
11月25日，长城汽车荆门分公司（坦克500生产厂）总经理杨国彤对外宣称的是“有效订单已经达到40428台”；
11月27日，厂家官方公告中说的是“有效订单2.6万台”，其中不包括有待整顿的200余例多次下单情形；
12月1日，笔者截稿前再次打电话给外省一家坦克品牌经销商，对方称现在“订单超过3万”。
而跟这些谜一般的订单数据比起来，出现在网络上的坦克500订单转让情况则更值得品味。
笔者浏览某鱼二手物品交易APP发现，坦克500订单在上面的转让价格也是五花八门，多数在几千元，但低的有999元的，而高的就比较发散了，黑武士限量版转让价最高达3.2万元——这不是最高，笔者已经看到有所谓定制版标价10万转让指标的。
由于这个APP没有统计同类卖单的功能，笔者无法准确说出到底有多少所谓的坦克500黄牛，也无法判断加价10万转让是不是最高。
好吧，如果这些黄牛是真的，那长城对他们的整顿就值得点赞，必须维护健康的市场秩序，保护消费者的权益。可是，如果这些黄牛跟厂家的那些订单数据一样，也是虚无缥缈的，那就有点意思了。
最后说说
其实，厂家通过订单数据来做文章这种弄把戏并不新鲜，不管是不是真的畅销，至少我先营造出一种稀缺的氛围，让真有意向的消费者尽快下订，以确保新品快速火起来，这无可厚非。
只是，当普罗大众已经习惯了你1万他2万的说辞之后，数据上的水分也越发不受控制，订单内卷就日渐严重，毕竟，作为核心商业机密，谁又会跟你掏心窝子呢。但笔者想表达的是，中国有句老话，叫做“心急吃不了热豆腐”，对于一个新成立不到一年的品牌而言，想要在利润更丰厚的中高端市场多分几杯羹，恐怕让实际的每月交付量来说话会更有实际价值。
荆门工厂明年产能据说会扩张到14万辆，最终则是18万辆，数月之后大家再来看第三方权威的销量数据，真相自然大白。
当然，我们真心希望看到坦克500一炮而红，把丰田和Jeep这样的老字号越野玩家干趴下，毕竟，长城如今掌握了3.0T V6这样的大排量动力和9AT这样的高端变速箱，再加上中国汽车品牌在智能化方面的优势，我们的中国汽车品牌也有实力叫板行业大腕儿了。
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